El País, Испания / Крым: отдельная проблема или звено цепи?

Украина переносит конфликт на Азовское море

1
России необходимо контролировать Азовское море как минимум для того, чтобы чувствовать себя в безопасности на полуострове. Или же море станет платформой для будущих операций? Пилар Бонет отмечает в испанской «Паис», что многие европейские государства готовы закрыть глаза на Крым, если Москва будет способствовать возвращению Украине ДНР и ЛНР.

Пилар Бонет (Pilar Bonet) / Крым: отдельная проблема или звено цепи? (Crimea, ¿problema aislado o eslabón?Опубликовано 29/11/2018 13:20) / El País, Испания / Украина переносит конфликт на Азовское море

24 декабря 2003 года, перед совместным полетом в Керчь для подписания соглашения об Азовском море и Керченском проливе, президент России Владимир Путин и его украинский коллега Леонид Кучма горячо поприветствовали друг друга в аэропорту Симферополя. Затем лидеры подписали соглашение, по которому, «руководствуясь отношениями дружбы и сотрудничества между народами России и Украины, исторически сложившимися братскими узами между ними», стороны объявляли эту морскую зону «целостным хозяйственным и природным комплексом, используемым в интересах России и Украины».

С тех пор прошло почти 15 лет, и в документах, которые можно найти на сайте Кремля, не упоминается ни о каких «территориальных водах». На совместной пресс-конференции в Керчи Путин объяснил, что они с Кучмой воспользовались тогда встречей для продвижения экономической интеграции России, Украины, Белоруссии и Казахстана в единое экономическое пространство, включающее таможенную политику, тарифы, налоги, транзит и естественную монополию. Речь шла, по его словам, о «повышении конкурентоспособности России». Эти планы будут реализованы позже, но уже без участия Украины.

Теперь Азовское море стало очагом напряженности, и инцидент прошлого воскресенья показывает, что аннексия Крыма в 2014 году будет давать о себе знать еще в течение десятилетий а, возможно, и веков. Захват украинских кораблей российским спецназом — это часть «поэтапной» стратегии (сначала конфликт прорусских сепаратистов в Донецкой области и в Крыму). Эта «поэтапная» стратегия знакома многим европейским дипломатическим кругам, готовым по нескольким причинам (военная мощь, история России, собственные экономические интересы) закрыть глаза на Крым, если Москва будет способствовать возвращению Украине ДНР и ЛНР в рамках Минского переговорного процесса.

Однако в реальности (и это подтверждает инцидент в воскресенье) России необходимо контролировать Азовское море, как минимум, чтобы чувствовать себя безопасно в Крыму, включая Крымский мост. Или же море станет платформой для будущих враждебных операций, в том числе торговой войны.
Азовское море имеет стратегическое значение для жизнеобеспечения ЛНР и ДНР, ведь последняя имеет маленький выход в Азовское море. Концентрация военных сил Украины (возможно, при поддержке НАТО) в этих водах воспринимается Москвой как опасность. Поэтому весной Россия начала укреплять свой контроль над Азовским морем, которое официально находится под совместным российско-украинским управлением.

По словам Андрея Клименко, директора портала «BlackSeaNews: Черноморские новости», 27 апреля российские пограничные службы начали выборочные инспекции судов, проходивших через Керченский пролив. Журналист отметил, что в мае задержки грузоперевозчиков, которые плыли в украинские порты Мариуполя и Бердянска, стали более систематическими. Клименко также обратил внимание на дату открытия российского моста через Керченский пролив — 16 мая.

По данным службы «BlackSeaNews», с 17 мая по 31 октября в общей сложности 110 судов были задержаны российскими пограничными службами для инспекции. Это затронуло суда, направлявшиеся в порты Средиземноморья, в том числе некоторые испанские. Изначальное время задержки в два-три часа скоро выросли из-за допросов экипажа (особенно на украинских судах), регистрации судна и его груза. В октябре время ожидания в Азовском море достигло трех суток на вход и четырех на выход, что крайне разорительно для судоходных компаний. Через порты Мариуполя и Бердянска осуществляется 25% украинского морского экспорта, отмечает «BlackSeaNews».

Ранее у Украины в Азове было только Мариупольское подразделение береговой охраны, состоящее из 18 кораблей, из которых только 6 были вооружены. В сентябре военно-морской флот Украины начал сопровождать грузовые суда. В настоящее время Россия располагает около 100 судами в Азовском море, из которых 36 вооружены, а в октябре и ноябре этого года она перенаправила туда еще пять крупных судов береговой охраны.

Если признать, что мир и стабильность зависят от того, как воспринимают безопасность стороны в конфликте, то возникает вопрос: может ли Россия чувствовать себя в безопасности, не опираясь на экспансию. Для Москвы сегодня Крым важен по геостратегическим причинам. Азовское море важно для стабильности Крыма и поддержки прорусских движений на востоке Украины и, возможно — что для России важнее — для стабильности в Азовском море?

El presidente de Rusia, Vladímir Putin, y su colega ucranio, Leonid Kuchma, se saludaron efusivamente en el aeropuerto de Simferópol, en Crimea, el 24 de diciembre de 2003, antes de volar juntos a la ciudad de Kerch a firmar el acuerdo para el uso de mar de Azov y el estrecho de Kerch. Además, los dirigentes eslavos suscribieron una declaración conjunta que, partiendo de los “fraternales lazos” entre el pueblo de Ucrania y el de Rusia, consideraba aquella zona marítima como “un conjunto integral, económico y natural usado en interés de ambos Estados”. Putin acusa al presidente ucranio de planear el choque en Crimea con fines electorales El presidente de Ucrania pide a la OTAN que envíe buques a Crimea ante la escalada bélica con Rusia De aquella visita han pasado casi 15 años y sus documentos, que están en el archivo de la página web del Kremlin, no hacen mención alguna a “aguas territoriales”. En la rueda de prensa conjunta en Kerch, Putin explicó que él y Kuchma habían aprovechado su cita para impulsar proyectos de “integración económica de Rusia, Ucrania, Bielorrusia y Kazajstán” y el conjunto de medidas para formar “un espacio económico único”, que incluía la política aduanera, las tarifas, los impuestos, el tránsito y los monopolios naturales. Se trataba, dijo, de “rebajar los costes de nuestra economía y aumentar su capacidad competitiva”. Aquellos planes se realizarían más tarde, pero ya sin Ucrania. Ahora el mar de Azov se ha convertido en un foco de tensión y el incidente del pasado domingo muestra que la anexión de Crimea en 2014 no es un asunto fácilmente aislable, que pueda quedar enfriándose enquistado durante décadas o tal vez siglos. Mirándolo en frío, el apresamiento de una flotilla ucrania por los servicios de guardafronteras rusos es un golpe para la estrategia “por fases” (abordar primero el conflicto de los independentistas prorrusos en la región de Donetsk y luego, ya se verá cuándo, Crimea). Este pensamiento “por etapas” domina en muchas cancillerías europeas, dispuestas a cerrar los ojos sobre Crimea con argumentos varios (poderío militar ruso, historia rusa, intereses económicos propios) si Moscú colabora para reintegrar a Ucrania las llamadas repúblicas populares de Lugansk y Donetsk (RPL y RPD, respectivamente) en el marco del proceso negociador de Minsk. La realidad, evidenciada por el incidente del domingo, es que Rusia necesita también controlar el mar de Azov, como mínimo, para sentirse segura en Crimea (puente sobre el estrecho incluido) o, con criterios suspicaces, como plataforma de futuras operaciones hostiles, incluida la guerra comercial.
Источник elpais inosmi

Оставьте комментарий

Ваше мнение важно для всех!

1 Комментарий
  1. Nina

    Только не ясно, почему в статье не упомянуто «пиратство» украинской стороны в Азовском море, длящееся уже больше года