Работы параллельные с бурением скважины спасения Юлена: лифт-капсула

Опубликовано 19.01.2019 ● 09:45

тяжёлая бурильная техника, снятая с работ на строительстве железной дороги под Мадридом (Ferrovial en la M-40, en Madrid)

Работы по спасению двухлетнего Юлена, провалившегося в 100-метровую скважину, продолжаются не только по направлению бурения вертикальной скважины. По-прежнему без отдыха трудятся шахтёры из испанского графства Астуриас, которые пробиваются к Юлену альтернативным путём, разрабатывая горизонтальную шахту.

Насколько они близки к цели, не сообщается. Однако, судя по тому, что главная ставка делается на вертикальный тоннель (скважину), нетрудно догадаться, что горизонтальный, точнее, наклонный, путь астурийских горняков займёт больше времени, чем избранный основным путь — «вертикаль».

Но у этой «вертикали», для бурения которой была пригнана тяжёлая бурильная техника, снятая с работ на строительстве железной дороги под Мадридом (Ferrovial en la M-40, en Madrid), всё же есть горизонтальный участок. Для его похождения придётся опустить под землю шахтёров.

С этой целью уже заказана и изготавливается в Малаге специальная капсула-лифт, которая адаптируется под специальные условия: диаметр не более 120 сантиметров. Такова максимальная ширина спасательной скважины.

Особенность конструкции «лифта» в том, что этот он же должен будет многократно поднимать грунт, изъятый из горизонтального участка, оставив внизу отважных шахтёров.

El esquema, con tantas enmiendas, correcciones y tachones que resultaba difícil de interpretar, lo llevó Julián Moreno, el director técnico del Consorcio Provincial de Bomberos (CPB) a un taller de forja del Valle del Guadalhorce que lleva «desde el primer día» colaborando con el operativo de búsqueda en muchos de los artilugios que han inventado para intentar retirar el tapón de arena detectado a 71 metros, bajo el que estaría el pequeño Julen. Desde el jueves por la tarde, el herrero trabaja en la fabricación de esa cápsula de rescate. Al cierre de esta edición, se preveía que estuviera lista para que, una vez hecho el pozo vertical, los ‘mineros’ pudieran descender y trazar la galería horizontal, de cuatro metros de longitud, hasta el tapón.
La cápsula, diseñada para un túnel de 1,20 metros, que es el máximo de perforación de la máquina pilotadora –que ha abandonado una obra de Ferrovial en la M-40, en Madrid, para sumarse al rescate de Julen–, es una especie de ascensor con capacidad para dos personas y un equipo de aire. El dispositivo tiene, además, la ventaja de que no hay que subir la tierra excavada en la galería, sino que cae hacia abajo, al fondo del pozo paralelo.

Источник diariosur