В Испании пока не введены права на электросамокаты. Белоруссия вводит

1

По состоянию на сегодня Испания вводит мягкие ограничения на электросамокаты, именуемый здесь как patinete eléctrico. Они относятся к категории транспортных средств для индивидуального передвижения — vehículos de movilidad personal — VMP . Собственно, вводить более жёсткие некому: законодательный орган и правительство давно пребывают в подвешенном состоянии «исполняющих обязанности».

В стране организованы первые НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ курсы для водителей самокатов на электрической тяге. Водительские права для управления ими не требуются.

Instante de la primera edición del curso que ha tenido lugar en Barcelona
Instante de la primera edición del curso que ha tenido lugar en Barcelona

Вместе с тем, генпрокуратура Испании (Fiscalía General del Estado) отмечает, что необходимость более строгой регламентации назрела. По состоянию на 1 августа 2019 года в стране зарегистрировано 273 дорожно-транспортных происшествий с электросамокатами. Из низ в 203 случаях виноваты самокатчики.

Зарегистрировано также одно ДТП с самокатом, повлекшее смертельный исход. Виновный в гибели 92-летней женщины отделался штрафом, размер которого пока оспаривается сторонами.

В Белоруссии:

Водителей скоростных электросамокатов обяжут получать права. ГАИ уже готовит изменения в ПДД

В начале августа Госавтоинспекция сообщила о том, что готовит серьезные изменения в ПДД. Они затронут водителей электросамокатов.

Как уточнил в эфире телеканала СТВ официальный представитель УГАИ МВД Станислав Соловей, в частности, планируется разделить электросамокаты на две категории. И обязать водителей моделей, способных разогнаться до скорости выше 25 км/ч, иметь водительское удостоверение, свидетельство о прохождении техосмотра и страховку. То есть, такие самокаты, в отличие от «тихоходных», пользователей которых по ПДД приравняют к пешеходам, будут приравнены к мопедам и мотоциклам.

Информации о том, будет ли усиливаться контроль за пользователями таких транспортных гаджетов, как гироскутеры, моноколеса, пока нет, однако этого, учитывая растущее недовольство других участников дорожного движения, в перспективе вполне можно ожидать.

Ранее представители организации «Безопасные дороги Беларуси» сообщали, что их радары зафиксировали на улице Орловской в Минске самокатчика, ехавшего по проезжей части на скорости 75 км/ч. Пока это рекорд. А в соцсетях очевидцы писали о чуть менее торопливых «гонщиках», разгонявшихся более чем до 60 км/ч.

В решении ввести ограничения для транспорта, владельцы которого пользуются «привилегиями» пешеходов и при этом могут составлять для таковых реальный источник опасности, Беларусь ориентируется на зарубежный опыт. Во всем мире те или иные лимиты и запреты или уже вводятся или готовятся к вводу.

В соседней России сейчас Общественная палата Москвы готовит рекомендации, на основе которых создадут правила для водителей электросамокатов, гироскутеров, моноколес. Рекомендации ожидаются обстоятельными, включающими предложения по ограничении скорости, выделении особых зон, с разметкой, где можно будет пользоваться таким транспортом и определении таких, где ездить на них будет запрещено, введении обязательного страхования и запрета на услуги аренды скутеров, способных двигаться со скоростью выше 20 км/ч.

Уже внесены изменения в ПДД, ограничивающие пользователей альтернативного транспорта, в таких странах, как США, Германия, Испания, Дания, Бельгия. В самое ближайшее время, уже этой осенью, к ним присоединится Франция. Ведется обсуждение и в других странах мира. В Париже уже установили максимально допустимую скорость для электрокутеров в 20 км/ч на проезжей части и 8 км/ч — на пешеходных зонах, нарушителям назначают штрафы суммами до 135 евро.

В Швеции вовсе рассматривают возможность запрета участия в дорожном движении такого вида транспорта как электроскутеры. Причиной столь радикальной позиции стала недавняя трагедия, когда скутерист разбился насмерть, врезавшись в автомобиль. Мировая статистика ДТП с участием водителей электроскутеров — чаще всего жертвами в них становятся пешеходы — пополняется каждый год.

В Беларуси случаев серьезных ДТП с участием альтернативного транспорта пока зафиксировано не было. А вот в соседней столице в прошлом году наезд скутера привел к смерти пожилого москвича.

Число электросамокатов стремительно растет, в том числе, — и в нашей стране. Необходимость законодательного урегулирования по этому транспорту, несомненно, уже назрела.

El año pasado hubo cinco muertos en accidente de patinete eléctrico. Se produjeron en España 273 siniestros con los denominados vehículos de movilidad personal (VMP). De ellos, 203 fueron causados por patinadores, según datos de la Fiscalía General del Estado. Esta semana se conocía la sentencia del primer atropello mortal de un patinete eléctrico, en el que murió una anciana en Esplugues de Llobregat. Se saldó con una multa tras descartar que el conductor (iban dos personas montadas en el patinete) incurriera en un delito de lesiones por imprudencia.
La falta de una reglamentación a nivel estatal, la inexistente regulación de algunos ayuntamientos o el desconocimiento de ciertos usuarios hacen que estos incidentes vayan en aumento, junto a la expansión de su uso. Para concienciar y formar a los futuros patinadores (entre los que hay también menores), la autoescuela Hoy Voy ha lanzado el primer curso en España de patinetes eléctricos. Cabe recordar que no es necesario tener un permiso para circular con estos VMP.
Hoy Voy es una red de autoescuelas que tiene la mayoría de sus centros en Cataluña, pero tiene otros centros en Madrid, Castellón, Murcia, Valladolid y Zaragoza. El curso piloto lo está impartiendo en Barcelona y es gratuito. Se trata de una cápsula de dos horas que combina una parte teórica y ejercicios prácticos a través de juegos y simulaciones con las que los usuarios se enfrentan a situaciones en los que la capacidad de reacción es clave.
EL 75% DE LOS ACCIDENTES SON ATROPELLOS A PEATONES
Según el centro de formación vial, en los accidentes con patinete el 40% de las lesiones son en la cabeza y el 75% de los incidentes son atropellos a peatones. Entre los ejercicios, por ejemplo, los alumnos prueban unas gafas que simulan la visión de un conductor ebrio. Los conductores de patinetes pueden ser sometidos a pruebas de alcoholemia, tal y como sucede con los ciclistas. La intención de Hoy Voy es impartir este programa en la treintena de centros que tiene y que se mantenga como una opción sin coste para sus usuarios.
Los ayuntamientos tiene la competencia de regular estos vehículos, pero muchos no tienen una ordenanza al respecto
«Muchos conductores no son conscientes que están conduciendo un vehículo y que comparten espacio con otros vehículos y peatones», indica Carlos Durán, CEO y fundador de la marca. Según encuestas recientes, el 96% de los ciudadanos acusan a los VMP de no cumplir las normas de circulación. La competencia de las mismas corresponde a los ayuntamientos. Barcelona o Madrid ya códigos al respecto.
Con coincidencias como que los patinetes no pueden circular por las aceras (tienen espacios similares a las bicis), pero con divergencias en temas clave como el uso del caso o la edad mínima de uso. En el caso de este primer curso se está tomando como referencia la norma de la Ciudad Condal, la primera en regular su uso. La primera lección ha tenido 20 participantes con un perfil variado…: «Han venido varias madres con sus hijos: ‘Si no haces el curso, no te compro el patinete».

Читать полностью: https://interfax.by/news/belarus/1262428

Источник elmundo interfax

1
Оставить комментарий

Сергей

А где можно поставить на номера