ModeloSantanderДеньгиЕвро - валютаЕвропаЖелудокЗаконыЗарплатыИнвестицииИспанцыНовостиПравительствоПрофессииСтатистика и рейтингиЦеныЭто было

Испания вводит "уравниловку" по зарплате, начиная с "жирных котов" — авиадиспетчеров

Испания вводит "уравниловку" по зарплате, начиная с "жирных котов" — авиадиспетчеров

Министр развития Испании Хосе Бланко (на фото — El ministro de Fomento, José Blanco) объявил вчера о своем намерении снизить до 200 тысяч евро годовой заработок испанских авиадиспетчеров, который сейчас в отдельных случаях в 10 раз больше зарплаты главы правительства в 40-60 раз превышает среднюю зарплату по Испании. Такое снижение, по утверждению министра, на 42% уменьшит доходы небесных контролеров (controladores aéreos).

Испания вводит "уравниловку" по зарплате, начиная с "жирных котов" - авиадиспетчеров Министр развития Испании Хосе Бланко (на фото — El ministro de Fomento, José Blanco) объявил вчера о своем намерении снизить до 200 тысяч евро годовой заработок испанских авиадиспетчеров, который сейчас в отдельных случаях  в 10 раз больше зарплаты главы правительства в 40-60 раз превышает среднюю зарплату по Испании. Такое снижение, по утверждению министра, на 42% уменьшит доходы небесных контролеров (controladores aéreos).
   Более того, это позволит на целые 15% снизить расценки на услуги, связанный с воздушной навигацией, что снизит стоимость авиабилетов.
    Дон Хосе обнародовал также сведения о том, что намечается снижение затрат на аэропорты, не приносящие дохода и находящиеся в управлении государства.
   Сеньор Бланко пояснил решение относительно авиадиспетчеров тем, что суммарный заработок диспетчеров на последнее десятилетие вырос в 5 раз: со 140 миллионов евро в 1999 году до 730 миллионов в 2009. По данным Минразвития Испании, в позапрошлом году:
 — 700 представителей из 2300 этой профессии получали от 270 до 360 тысяч евро в год; 
 — еще 487 специалистов имели заработок между 360 и 450 тысячами;
 — оставшиеся 77 человек от  540 до 630 тысяч евро;
 — наконец, элита, 12 авиадиспетчеров высшей квалификации, благодаря действующей премиальной системе умудрились получить почти по миллиону, от 810 до 990 тысяч. Это на порядок выше дохода главы правительства, Хосе Луиса Родригеса Сапатеро, имеющим от января до января доход в сумме около 92 тысяч.***
   В испанской прессе сейчас очень популярна карикатура, на которой изображен Эмилио Ботин, председатель правления Banco Santander, крупнейшего европейского банка, который учится на курсах… авиадиспетчеров. Эта забавная картинка не плод богатого воображения художника. Среди тех, кто трудится сейчас авиадиспетчерами, в Испании действительно немало бывших, причем весьма успешных юристов, врачей, профессоров, инженеров и даже философов. Их тягу к небу и смене профессии объяснить несложно.  Что касается средней зарплаты по стране, то она в 2009 году составила 18 087 евро за 12 месяцев. 
Испания вводит "уравниловку" по зарплате, начиная с "жирных котов" - авиадиспетчеров    Средняя же годовая зарплата по этой специальности, составляющая 200 тыс. евро, удостоилась в авторитетной столичной газете El Mundo передовицы, озаглавленной кратко, но емко – «Скандал!». Все эти суммы вскрылись после того, как правительство социалистов обнародовало планы по сокращению расходов на содержание убыточных аэропортов, которые управляются государственным оператором Aeropuertos Espanoles y Navegacion Aerea (AENA). По итогам 2009 года 48 государственных аэропортов понесли убытки в размере 300 млн. евро.
   Мало кто станет спорить с тем, что профессия авиадиспетчера очень важна и ответственна – от них зависят сотни человеческих жизней. К тому же определенную часть денег они зарабатывают сверхурочно. Нередко им приходится превышать установленные трудовым законодательством нормативы не для того, чтобы больше заработать, а из необходимости. Мадридцы еще не забыли хаос, царивший в столичном аэропорту Barajas сразу после новогодних праздников, когда из-за нехватки авиадиспетчеров пришлось закрыть две взлетно-посадочные полосы. Их рабочая неделя состоит из трех дней. Трудятся они по 12 часов: две 4-часовые смены с двумя 2-часовыми перерывами на отдых. У диспетчеров отпуск продолжительностью 45 рабочих дней и множество социальных льгот. 
   Из 1,2 тыс. рабочих часов, набегающих в среднем по профессии за год, треть приходится на сверхурочную работу. Впрочем, это статистика правительства. Профсоюз авиадиспетчеров (USCA), который обговаривал с властями размеры окладов, дает другие данные: 2 тыс. рабочих часов в год, из которых сверхурочные – 575.
   Нехватка авиадиспетчеров объясняется высокими требованиями, предъявляемыми к представителям этой профессии. Они обязательно должны иметь высшее образование, свободно владеть английским языком и раз в два года проходить углубленный медосмотр (после 40 лет – каждый год). Список недугов, обладателям которых противопоказана эта работа, очень длинный; в нем десятки заболеваний, начиная от сердечно-сосудистых и заканчивая банальным расстройством желудка. Авиадиспетчером может стать испанец не моложе 18 лет, а в 55 их уже провожают на пенсию. Кандидаты должны сдать ряд экзаменов по профессиональным дисциплинам и пройти немало психологических тестов. Те, кто прошел строгий отбор, после сдачи экзаменов проходят 15-месячную подготовку и только после этого приступают к работе.
   И все же новость, что среди людей этой профессии, порой превышающих по своим знаниям и навыкам даже самые высокие требования, немало миллионеров, повергла местную общественность в шок. Кстати, завидуют испанским авиадиспетчерам не только соотечественники, но и коллеги из других стран Европы. В Великобритании, к примеру, они в среднем получают 68 тыс. евро в год, во Франции – 110 тыс., в Голландии – 121 тыс. евро. Российским авиадиспетчерам народный гнев не грозит. Их средняя годовая зарплата в 2009 году, по экспертным оценкам, составила 660 тыс. руб., то есть всего лишь 16 тыс. евро. 
   "Я принял решение взять быка за рога" – так образно выразился министр развития Испании Хосе Бланко, выступая в парламенте Испании. Правительство намерено сократить расходы на авиадиспетчеров в следующем году на 12,6 млн. евро. Это означает или замораживание зарплаты, или увольнения. Не исключено, что обе эти меры экономии будут приняты одновременно. Сейчас власти рассматривают предложение заменить диспетчеров как минимум в 12 маленьких аэропортах, число рейсов в которых не превышает 50 в день, компьютерными программами.*** 
   СМИ Испании: Blanco rebajará a 200.000 euros el sueldo de los controladores aéreos 
   Explicó que pese a la bajada, seguirán cobrando el triple que un juez o un médico y 2,5 veces más que él
   El ministro afirmó ayer que eso permitirá recortar un 15% las tasas de navegación y hacerlas más competitivas
   El ministro de Fomento, José Blanco, anunció ayer su pretensión de rebajar hasta los 200.000 euros anuales el sueldo de los controladores aéreos, un colectivo al que responsabiliza -por el alto coste que supone- de la falta de eficiencia y competitividad de los aeropuertos españoles. De hecho, Blanco explicó que tal recorte -un 42%, que pretende abordar con el sector en el primer trimestre de este año- permitirá «reducir el déficit y bajar en un 15% las tasas de navegación», con lo que los aeródromos serán más atractivos para las aerolíneas.
   En su intervención en Madrid een el Foro Cinco Días, explicó que la masa salarial de los controladores se había multiplicado por más de cinco en un década, al pasar de «poco más de 140 millones de euros en 1999 a 730 millones en el 2009». Según fuentes de Fomento y con datos del 2008, unos 700 de los 2.300 controladores que trabajan en España ganan entre 270.000 y 360.000 euros; otros 487, entre 360.000 y 450.000; y 77, entre 540.000 y 630.000. La «élite» la forman doce controladores que, gracias al vigente y peculiar sistema de horas extras, recibieron hace dos años entre 810.000 y 990.000 euros.
   Aun dejando en 200.000 euros anuales su salario medio, subrayó Blanco, los controladores seguirían ganando tres veces más que un juez o que un médico del madrileño Hospital La Paz, «y dos veces y media más que el ministro que les habla». En esta misma línea de dureza contra el colectivo, recordó que trabajan 1.200 horas frente a la media anual de 1.800 del resto de trabajadores, y que, además, las cobran «a precio de oro».
   Apuntó que pretendía llegar a un acuerdo a través del diálogo con el ente público Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) y el sector, «porque están en una situación de privilegio y, además, cada poco tiempo nos generan alguna incomodidad», anotó. En relación con ello, cabe recordar los retrasos y cancelaciones de vuelos que se han sucedido estos días -sin ir más lejos, el domingo en Barajas-, aunque Aena oficialmente los achacó a la niebla. Respecto al colectivo, confirmó que su primera fórmula será «el diálogo», mientras que sobre la segunda dejó caer que «las estrategias no se cuentan, se aplican».
«Competitividad y eficiencia»
   Blanco también rompió una lanza a favor de Aena y subrayó que desde el ministerio lo que se busca para el sector aeroportuario es «competitividad y eficiencia», aspectos sobre los que fundamentó la reforma del sistema de navegación aérea. «La cifras hablan por sí solas. Esto no es eficiente y además supone un problema en el ámbito europeo. No se puede abordar un modelo aeroportuario eficiente con los actuales costes de navegación aérea, con lo que tampoco hay sector privado que quiera participar», reprobó.
   El ministro, que corroboró que la ley que reformará el modelo de gestión aeroportuaria se presentará en el primer semestre del año, sentenció que había que «recuperar la gestión para Aena, ya que cuando hay problemas, se la señala, aunque no sea la responsable». Así, detalló que son los controladores, y no Aena, quienes, en virtud del último convenio (firmado en 1999 y que expiró en el 2004), asumen la gestión del control aéreo: «El convenio en el que tienen origen los problemas actuales recoge que Aena tiene que hacer la planificación sobre el control aéreo con 90 días de antelación, pero en tres meses pueden ocurrir muchas cosas y así no se puede gestionar nada».
   Si el organismo aéreo tiene una deuda «muy importante», recalcó Blanco, parte es imputable a los costes de navegación, y otra -que no consideró deuda- responde a las inversiones realizadas en aeropuertos: cerca de 6.000 millones en Barajas y casi 5.000 en El Prat, además de Canarias, Málaga o Santiago.

По материалам: Europa Press, Reuters, Новые Известия (Сергей Лавинов)***
Николай Кузнецов, сайт Русская Испания

Подписаться
Уведомление о
guest
Не обязательно

0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Back to top button
Close

Adblock Detected

У Вас включена блокировка рекламы. Мы работаем для Вас, пишем новости, собираем материал для статей, отвечаем на вопросы о жизни и легализации в Испании. Пожалуйста, выключите Adblock для нашего сайта и позвольте окупать наши затраты через рекламу.