В результате пробития водоносных горизонтов средний объем воды, теряемой из Леона и уходящей в Астурию, составляет более 300 литров в секунду. Экологическая катастрофа такова, что летом население вынуждено прибегать к помощи автоцистерн для питьевой воды
В то время как правительство уже назначило дату открытия железнодорожного обхода населённого пункта Пахарес (la Variante ferroviaria de Pajares), деревни Центральных гор Леона все еще ждут решения проблемы огромных потерь водных ресурсов, вызванных этим проектом.
После десятилетних судебных разбирательств Министерство экологического перехода согласилось внести в проект корректирующие природоохранные меры, но парадокс заключается в том, что другое министерство, Министерство транспорта, вместе с Администратором железнодорожных инфраструктур (ADIF), не согласилось с этим.
В этом случае Совету Министров придется выступить посредником и дать зелёный свет тому или другому. Хотя юридическая группа пострадавших городов Леона уверена, что если в конце концов им не удастся найти решение, они снова обратятся в суд, что подтверждает их юридический советник Карлос Гонсалес Антон (Carlos González Antón).
В результате пробития водоносных горизонтов средний объем воды, теряемой из Леона и уходящей в Астурию, составляет более 300 литров в секунду. Экологическая катастрофа такова, что летом население вынуждено прибегать к помощи автоцистерн для питьевой воды. Есть фермы, которые до строительства объездной дороги были орошаемыми, а теперь работают на дождевом питании.
Помимо экономического аспекта, Леон предложил альтернативный вариант возврата сброшенной воды в Астурию — закачивать ее обратно в туннели, но теперь это представляется несовместимым с предстоящим началом движения поездов, намеченным на 30 ноября. Остается вариант откачки воды, но другим способом.
Стоимость проекта по откачке составляет около 30-40 млн. евро, хотя для поддержания его в рабочем состоянии потребуется еще 3-4 млн. евро в год.
Al tiempo que el Gobierno pone ya fecha a la apertura de la Variante ferroviaria de Pajares, las poblaciones de la Montaña Central Leonesa aún siguen pendientes de una solución a la enorme pérdida de sus recursos hídricos que esta obra les ha causado.
Después de una década de litigios, el Ministerio de Transición Ecológica accedió a introducir medidas medioambientales correctoras en el proyecto, pero se da la paradoja de que otro Ministerio, el de Transportes, junto al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), se ha mostrado en desacuerdo.
Así las cosas, el Consejo de Ministros tendrá que mediar y dar la razón a uno o a otro. Aunque el equipo jurídico de los pueblos de León afectados tiene claro que, si al final no se les da una solución, volverán a los tribunales, tal y como confirma su asesor legal, Carlos González Antón.
Como consecuencia del pinchazo de acuíferos, la media de agua de León que se está perdiendo hacia Asturias es de más de 300 litros por segundo. El desastre ecológico es tal que hay poblaciones que, en verano, están teniendo que recurrir a camiones cisterna para tener agua potable. Y hay fincas que, antes de la obra de la Variante, eran de regadío y, ahora, son de agricultura de secano.
Además del plano económico, las alternativas que proponía León para devolver el agua vertida a Asturias era que se bombeara de vuelta aprovechando las canalizaciones de los túneles, pero eso ya parece incompatible con el inicio inminente de los viajes de tren, previstos para el 30 de noviembre. La opción sigue siendo bombearla, pero por otras vías.
El coste estimado de este proyecto de bombeo es de unos 30-40 millones de euros, aunque, luego, mantenerlo operativo requeriría entre 3 y 4 millones más de euros al año.