Испания запускает высокоскоростные поезда-лоукостеры

0

Министерство транспорта Испании представило в феврале новый бренд низкобюджетных высокоскоростных поездов EVA. Об этом пишет Эль Паис. Название новой линии будет EVA, и билет на поезда в ней будет стоить на 20-25% дешевле, чем на нынешние высокоскоростные поезда AVE.

Первые поезда EVA начнут курсировать между Мадридом и Барселоной в начале 2019 года.

В настоящее время доля железных дорог Испании (RENFE) на рынке железнодорожных и воздушных перевозок между этими городами составляет 65% (4,1 млн пассажиров в 2017 году). RENFE рассчитывают привлечь таким образом примерно 1 млн новых пассажиров в год из числа тех, кто путешествует небольшими группами или семьями, а также молодежи.

Концепция новой транспортной услуги будет прорабатываться в течение ближайших месяцев на фокус-группах потребителей. RENFE намерена продавать билеты в цифровом виде и на несколько видов транспорта, чтобы пассажиры могли оплатить сразу проезд от места отправления до места назначения. Предусмотрена также биометрическая идентификация пассажиров.

Для перевозок под брендом EVA предусмотрено привлечь три поезда Talgo S102, которые будут выполнять ежедневно пять поездок между станциями Мадрид-Аточа и новым транспортным узлом вблизи аэропорта Барселоны с одной промежуточной остановкой на станции Камп-де-Таррагона. Пассажирские кресла в салонах класса “стандарт” будут расставлены встречно по схеме 2+2 или 3+1.

¿Cómo consigue Renfe que el billete del nuevo AVE ‘low cost’ sea más barato?
El EVA tendrá un 30% más de asientos, máquinas de vending en lugar de cafetería, y eliminará el servicio a bordo y la clase preferente. El EVA, el AVE low cost que Renfe pondrá en servicio el próximo año en la línea Madrid-Barcelona, será un 25% más barato que el trayecto actual pero no tendrá las mismas prestaciones. Renfe introducirá varios cambios para reducir costes y permitir la rebaja del precio del billete. El más relevante será el de que los viajeros irán más apretados porque los vagones de la clase turista pasarán de 4 a 5 asientos por fila, lo que permitirá incrementar la capacidad en un 30% respecto a los trenes actuales, según informaron en fuentes de Renfe. El llamado EVA cubrirá de momento la ruta Madrid-Barcelona, aunque en realidad, será Madrid-El Prat de Llobregat, ya que mientras que en la capital madrileña usará la estación de Atocha, en Cataluña no llegará o saldrá de Sants, sino de una estación de El Prat, que está cerca del aeropuerto pero apartada del centro. Las otras grandes diferencias del EVA frente al AVE, todas ellas encaminadas al ahorro de costes, serán la eliminación del vagón cafetería y su sustitución por máquinas de vending, la supresión de la clase preferente y del personal de atención a bordo, el cobro de suplementos como la elección de asientos y el mantenimiento express. Estas modificaciones, junto a la ya citada de que el EVA llegará a la estación de El Prat de Llobregat en lugar de a Sans -la que usa el AVE actual, en pleno centro de Barcelona- permitirán a Renfe rebajar un 25% el precio del billete, que costará una media de entre 60 a 65 euros (entre 120 y 130 ida y vuelta) frente a los 85 euros que sale de media viajar en el AVE convencional. El EVA ensayará la tarifa plana: viajes sin límite por una cuota anual En realidad, la fórmula con la que quiere triunfar el EVA es muy similar a la que emplean las compañías aéreas low cost como Ryanair, que también incrementan los asientos por avión, usan aeropuertos secundarios y cobran por cualquier servicio extra.En este sentido, Renfe baraja cobrar por servicios extras como la elección de asiento (costarán más caros los que van en el sentido del tren), equipajes especiales o mascotas.

Источники: elpais , finance 

Оставить комментарий

Продолжая просмотр сайта, вы соглашаетесь с тем, что мы используем файлы cookie. Принять Подробнее