В Испании продолжается расследование одной из самых трагичных железнодорожных аварий последних лет, и новые обстоятельства вызывают серьёзные вопросы к прозрачности работы подрядчиков и контролирующих органов. После крушения поезда в Adamuz (Кордова), где погибло 46 человек, внимание следствия сосредоточено на изменениях в технических отчётах о состоянии путей. Эти документы могли сыграть ключевую роль в выяснении причин катастрофы и определении ответственности.
Подозрения и новые версии
Комиссия по расследованию железнодорожных происшествий (CIAF) сообщила Гражданской гвардии о выявленных несоответствиях в отчётах по сварочным работам на участке скоростной линии Мадрид-Севилья. Речь идёт о документах, которые были изменены уже после трагедии. В частности, изменения затронули отчёты, связанные с одной из 114 сварок, подозреваемой в провоцировании разлома рельса и последующего схода поезда Iryo с рельсов.
Эти отчёты изначально готовила инженерная компания Ayesa, нанятая инфраструктурным оператором Adif для контроля качества работ по обновлению линии. Представители Adif утверждают, что все запрошенные документы были переданы следствию без изменений, а ответственность за их содержание лежит на подрядчике. В компании подчёркивают, что не имеют отношения к возможной корректировке данных.
Документы под лупой
Внимание следствия привлекли так называемые «инконгруэнции» — несостыковки между разными версиями отчётов. В письме, направленном 10 февраля в подразделение судебной полиции Кордовы, комиссия указала на изменения, внесённые в документы уже после аварии. В частности, речь идёт о финальном отчёте по сварочным работам на участке Adamuz, который был составлен 25 июня 2025 года, но спустя три дня в него внесли правки на нескольких страницах. Позже появилась ещё одна версия документа, датированная уже февралем 2026 года, однако в пояснительных записках эти изменения не были отражены.
Кроме того, второй отчёт, подготовленный компанией Maquisaba, также вызвал вопросы у экспертов. В нём обнаружены подписи, которые не были выполнены ни вручную, ни с помощью электронной подписи, а представляли собой сканированные изображения, что делает их легко подделываемыми. Все эти детали были переданы судье в Монторо (Montoro), которая ведёт дело по факту аварии.
Ответственность и реакция компаний
Adif настаивает, что все документы были предоставлены в полном объёме и без изменений, а любые вопросы к содержанию отчётов должны адресоваться подрядчикам. В компании подчёркивают, что их задача — обеспечить доступ следствия ко всей необходимой информации. В свою очередь, инженерные фирмы, участвовавшие в проекте, пока не комментируют ситуацию публично.
В ходе расследования выяснилось, что сварка, ставшая причиной разлома рельса, была выполнена компанией Maquisaba в мае 2025 года, а проверку качества проводили Redalsa и Ayesa. Вся цепочка подрядчиков и субподрядчиков теперь находится под пристальным вниманием следствия. По данным RUSSPAIN.COM, ранее в Кордове уже поступали многочисленные жалобы от пострадавших и их семей, что подтверждает активность судебных разбирательств после трагедии.
Контекст и последствия
Ситуация осложняется тем, что вторая пояснительная записка к отчёту, появившаяся после аварии, противоречит первой, что только усиливает неясность вокруг обстоятельств происшествия. Комиссия отмечает, что невозможно точно установить, какие именно части документа были изменены и когда это произошло. Такие противоречия вызывают опасения относительно прозрачности и достоверности всей документации по ремонту железнодорожных путей.
В последние годы Испания сталкивалась с несколькими крупными железнодорожными авариями, где вопросы к качеству инфраструктуры и контролю за подрядчиками выходили на первый план. После трагедии в Santiago de Compostela в 2013 году, где погибло более 70 человек, были ужесточены требования к техническому надзору и отчётности. Однако новые случаи, как в Adamuz, показывают, что проблемы с прозрачностью и ответственностью подрядчиков сохраняются. Власти продолжают искать пути повышения безопасности на железных дорогах, а общество требует более строгого контроля за исполнением работ и расследованием подобных происшествий.
