В декабре 2025 года испанское правительство представило амбициозную стратегию Auto+, нацеленную на ускорение перехода страны к электромобильности. В центре внимания оказались не только вопросы экологии и технологического развития, но и защита национальных интересов. В кулуарах обсуждалась идея ограничить государственные субсидии только для тех электромобилей, которые собираются на территории Европы. Такой шаг мог бы полностью изменить расстановку сил на рынке и вызвать волну недовольства среди автопроизводителей.
План Auto+ был разработан совместно с крупнейшими игроками отрасли и включает 25 ключевых инициатив, сгруппированных по направлениям: промышленность, рынок и инновации. Среди приоритетов — поддержка исследований и разработок, создание национального знака качества для инвестиций, а также расширение сети зарядных станций и увеличение объёма прямых субсидий для покупателей электромобилей. Общий бюджет программы составил 400 миллионов евро, а размер индивидуальной поддержки для покупателей достиг 4 500 евро.
Внутренние дебаты
В Министерстве промышленности под руководством Жорди Эреу (Jordi Hereu) всерьёз рассматривали вариант, при котором финансовая поддержка распространялась бы исключительно на электромобили, произведённые в странах Европейского союза. В качестве аргумента приводился французский опыт, где при оценке экологичности учитывается не только выбросы самого автомобиля, но и весь путь его доставки до дилерского центра. Такой подход автоматически исключал бы из программы все машины, прибывающие из-за пределов Европы, прежде всего из Китая.
Однако подобная мера затрагивала не только китайские бренды. Многие европейские автогиганты давно наладили производство своих моделей в Китае и других странах Азии. Например, популярный среди испанцев Cupra Tavascan разрабатывался в Каталонии, но собирается на китайских заводах. В случае реализации жёстких ограничений такие автомобили также лишились бы права на государственную поддержку, что вызвало бы недовольство среди европейских производителей.
Давление отрасли
Ассоциация автопроизводителей ANFAC оперативно вмешалась в ситуацию, призвав власти отказаться от дискриминационных мер. Представители отрасли настаивали: важно поддерживать конкуренцию и не создавать искусственных барьеров для брендов, которые инвестируют в испанскую экономику, даже если часть их продукции производится за пределами ЕС. В противном случае Испания рисковала бы потерять привлекательность для международных инвесторов и оказаться в изоляции на фоне глобальных изменений в автопроме.
Вмешательство ANFAC оказалось решающим. Власти согласились пересмотреть первоначальные планы, чтобы избежать прямого конфликта с крупными европейскими и азиатскими компаниями. В результате окончательное решение о критериях предоставления субсидий было передано Министерству экономики, торговли и предпринимательства. Ожидалось, что ведомство примет более взвешенный подход, учитывая не только экономические, но и дипломатические последствия.
Геополитика и рынок
Вопрос о поддержке электромобилей из Китая оказался тесно связан с внешнеполитическими интересами Испании. Резкое ужесточение правил могло бы вызвать недовольство Пекина и осложнить отношения между странами. Кроме того, Испания ранее воздержалась при голосовании в ЕС по вопросу введения дополнительных пошлин на китайские электромобили, что свидетельствует о стремлении сохранить баланс между защитой внутреннего рынка и открытостью для иностранных инвестиций.
С другой стороны, лояльная позиция по отношению к китайским производителям уже принесла Испании ощутимые дивиденды. В стране реализуются масштабные проекты с участием китайских компаний, такие как строительство гигафабрики аккумуляторов CATL и запуск совместного производства электромобилей Leapmotor и Stellantis в Фигеруэлас (Figueruelas). Эти инициативы создают новые рабочие места и способствуют развитию технологической базы.
Реализация программы
Старт программы Auto+ намечен на ближайшие недели, причём её действие будет распространяться на все покупки электромобилей и гибридов с 1 января 2026 года. Это означает, что даже те, кто уже приобрёл экологичный транспорт, смогут рассчитывать на компенсацию. Система оформления субсидий будет напоминать опыт Валенсии: покупатель получает предварительный счёт, а после одобрения заявки автомобиль регистрируется с учётом скидки.
Важный нюанс — дилеры не будут авансировать выплаты, что снижает финансовую нагрузку на бизнес. Такой подход призван сделать процесс прозрачным и удобным для всех участников рынка. Впрочем, окончательные детали механизма пока остаются предметом обсуждения, и отрасль внимательно следит за каждым шагом правительства.
Жорди Эреу — испанский политик и управленец, возглавляющий Министерство промышленности с 2023 года. За время своей работы он зарекомендовал себя как сторонник модернизации и технологического развития национальной экономики. Эреу активно продвигает инициативы по поддержке инноваций и привлечению инвестиций в промышленный сектор, уделяя особое внимание вопросам устойчивого развития и перехода к экологически чистым технологиям. Его решения часто оказывают значительное влияние на стратегию развития автомобильной отрасли Испании.
