En los últimos años, incluso los automovilistas experimentados suelen sentirse desconcertados al encontrarse con vehículos eléctricos. Hasta hace poco, los debates giraban en torno a los motores de inyección y carburador, pero hoy en día, en las carreteras cada vez son más comunes los coches que no tienen ni bujías, ni aceite de motor, ni depósito de combustible bajo el capó. En su lugar se encuentra una batería de tracción de gran tamaño, ubicada en el piso del vehículo. Este componente se convierte en la pieza clave del diseño y en objeto de gran interés.
La batería de un coche eléctrico no es simplemente una pila de gran tamaño. Se trata de un sistema de ingeniería complejo, donde cada componente influye en la autonomía, la fiabilidad y la seguridad. En el interior del bloque de baterías hay cientos e incluso miles de celdas individuales, agrupadas en módulos y secciones. Esta estructura recuerda a un preciso juego de construcción, en el que la correcta disposición resulta crucial para el funcionamiento estable de todo el vehículo.
Mitos y realidades
Uno de los errores más comunes es creer que la batería puede generar energía. En realidad, su función consiste únicamente en almacenar y liberar carga eléctrica. Su principio de funcionamiento es similar al de la batería convencional de un coche: la energía no se crea, solo se almacena y usa según se necesita. La diferencia está en la escala y la potencia del sistema.
Otro mito común es creer que todas las baterías de los coches eléctricos son iguales y necesariamente de ion-litio. Es cierto que hoy en día las baterías de ion-litio dominan el mercado, pero existen desarrollos alternativos. El litio en estos sistemas actúa como portador de carga: sus iones se mueven entre los electrodos. Gracias a la baja masa del litio, se logra una alta densidad energética con un peso relativamente reducido de la batería.
Estructura interna de la batería
La batería de tracción moderna es un bloque hermético de alto voltaje, normalmente de unos 400 voltios. En su interior se encuentran celdas agrupadas para proporcionar la capacidad y el voltaje de trabajo necesarios. El diseño incluye un sistema de refrigeración, protección contra la humedad y daños mecánicos, así como componentes electrónicos de control.
Cada celda es una pequeña batería independiente compuesta por ánodo, cátodo y electrolito. Durante la descarga, los electrones fluyen desde el ánodo hacia el circuito externo, mientras que los iones de litio se desplazan a través del electrolito hacia el cátodo. Este proceso proporciona energía al motor eléctrico y a otros sistemas del vehículo.
Materiales y tecnologías
Los cátodos de las baterías modernas están hechos de complejos compuestos químicos a base de litio, níquel, manganeso y cobalto. Una de las opciones más comunes es la composición NMC 811, donde predomina el níquel y la proporción de manganeso y cobalto es mínima. El propio litio representa solo el 3–8% de la masa total del material del cátodo, pero sin él la batería no puede funcionar.
Los ánodos suelen fabricarse de grafito, un material con alta conductividad eléctrica y resistente a múltiples ciclos de carga y descarga. Paralelamente, se investigan soluciones alternativas: baterías de sodio, nuevos tipos de electrolitos y tecnologías de estado sólido, que podrían mejorar la seguridad y reducir el coste de los acumuladores en el futuro.
Carga y uso
La velocidad de carga sigue siendo uno de los parámetros clave en los vehículos eléctricos. La carga rápida siempre implica un mayor estrés térmico, por lo que los ingenieros buscan un equilibrio entre la rapidez de recuperación de energía y la vida útil de la batería. Los modelos actuales permiten cargar la batería del 30% al 80% en unos 40–45 minutos si se utiliza la carga rápida estándar CCS.
Es importante tener en cuenta que la batería consume energía de manera gradual, según las condiciones de conducción y la carga. La carga rápida es aún una solución de compromiso: resulta cómoda en trayectos, pero su uso frecuente puede acelerar el desgaste de las celdas. Aún no existe una tecnología universal que permita cargar las baterías en pocos minutos sin perder capacidad.
Fundamentos de electrotecnia
La cuestión de la dirección de la corriente a menudo genera confusión. Tradicionalmente, se considera que la corriente fluye del polo positivo al negativo, aunque en realidad los electrones se mueven en dirección contraria, es decir, del polo negativo al positivo. En el interior de la batería se desplazan iones de litio, mientras que en el circuito eléctrico externo circulan electrones. Durante la carga y descarga, la dirección de estos procesos se invierte.
Es precisamente la sincronización de estos mecanismos lo que permite que un coche eléctrico transforme eficientemente la energía almacenada en movimiento, ofreciendo un desplazamiento silencioso, suave y sin emisiones de gases.
Si no lo sabías
Evolute es una marca rusa de vehículos eléctricos que ha experimentado un rápido desarrollo desde 2022. La empresa apuesta por tecnologías modernas y la localización de la producción. Los modelos Evolute i-Jet e i-Sky se encuentran en el segmento de coches eléctricos asequibles y están dirigidos al público general. Las instalaciones de producción se ubican en la región de Lípetsk y la marca colabora con los principales proveedores internacionales de componentes. A corto plazo, Evolute planea ampliar su gama de modelos y entrar en mercados de exportación.
