En España continúa la investigación sobre el accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba), que ha generado una gran repercusión social. Las dudas sobre el funcionamiento de la infraestructura y las acciones de los responsables siguen en el centro de la atención, ya que los resultados de la investigación determinarán no solo la recuperación de la confianza en el sistema ferroviario, sino también el futuro de la seguridad en las líneas de alta velocidad del país.
Los técnicos que trabajan para esclarecer las causas del suceso, junto con representantes de la Guardia Civil, han custodiado todos los materiales retirados del lugar del accidente hasta el 22 de enero. Sin embargo, durante la noche del 23 de enero, empleados de Adif, la empresa gestora de la infraestructura, accedieron a la zona y se llevaron partes de los raíles sin la debida autorización judicial. Este hecho provocó el descontento de la jueza encargada del caso y generó nuevas incógnitas sobre las acciones de la compañía.
Recopilación de pruebas
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) dispone de elementos clave: segmentos de raíles y soldaduras recogidos cerca del kilómetro 318,681 de la línea Madrid-Sevilla. Según los expertos, en este punto pudo haberse producido la avería crítica que causó el descarrilamiento del tren Iryo la noche del 18 de enero. Los representantes de la comisión señalan que los materiales recogidos por Adif probablemente tienen un valor secundario, aunque su retirada sin la autorización judicial ha generado preocupación.
Durante la reunión entre los miembros de la CIAF, agentes de la policía judicial de Córdoba y la jueza Cristina Pastor, se discutió que todas las principales pruebas permanecen bajo el control de la investigación. Para un análisis más exhaustivo, se propuso recurrir a dos laboratorios independientes — uno privado de Galicia y otro público — a fin de realizar una peritación metalográfica de los raíles, soldaduras y conjuntos de ruedas no solo del tren descarrilado, sino también de otros convoyes que circularon por el tramo poco antes del accidente.
Intervención de Adif
También se prevé abrir las «cajas negras» de los trenes Iryo y Alvia, que circulaban en sentidos opuestos y no lograron evitar la colisión. El proceso de investigación avanza lentamente debido a los complejos procedimientos establecidos por la normativa penal y ferroviaria. La jueza Pastor mantuvo un encuentro con representantes de ambas partes tras el interrogatorio, por parte de la Guardia Civil, del responsable de la base de mantenimiento de Adif en Hornachuelos (Córdoba), donde se llevaron los segmentos de vía recogidos sin autorización judicial.
Adif sostiene que comenzó a limpiar la zona únicamente después de que los representantes de la CIAF y la Guardia Civil abandonaran el lugar para evitar cualquier alteración o eliminación de piezas relevantes. Según el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, la compañía realizó pruebas en soldaduras similares a las del punto del accidente, aunque tomadas de una distancia de entre 127 y 380 metros del epicentro. Estos elementos fueron precintados por la policía el 3 de febrero, pero por el momento no han sido solicitados para su análisis.
El papel del juzgado y la policía
Según el informe de la policía judicial, entre los segmentos de vías trasladados a Hornachuelos podrían estar aquellos que la comisión tenía previsto analizar, pero su retirada fue descartada al haberse iniciado ya los trabajos de restauración. La jueza Pastor expresó su descontento con las actuaciones de Adif, que recolectó y analizó posibles pruebas sin la debida autorización oficial. Los técnicos de la CIAF solicitaron verbalmente a Adif más tiempo para finalizar la recogida de muestras, pero no notificaron formalmente al juzgado.
La Guardia Civil sólo tuvo conocimiento del traslado de los raíles el 30 de enero, cuando las piezas ya se encontraban en Hornachuelos, a unos 90 kilómetros del lugar del accidente. Según la policía, todas las mediciones y recogida de pruebas necesarias ya se han realizado, por lo que Adif puede iniciar las tareas de restauración. El comunicado oficial resalta que hasta el 28 de enero la empresa no tenía derecho a limpiar la zona hasta que la jueza autorizara el inicio de las labores y la recogida de los restos materiales.
Contexto y consecuencias
La investigación del accidente en Adamuz recuerda otros incidentes graves en las redes ferroviarias de España. Por ejemplo, en Córdoba, la justicia recibió decenas de denuncias tras una tragedia ferroviaria, lo que dio pie a múltiples investigaciones y cuestionamientos sobre el funcionamiento de los servicios ferroviarios. Consulta el siguiente reportaje para conocer más detalles sobre la reacción social y el avance del caso sobre las denuncias tras la catástrofe de Córdoba.
Según informa El País, la investigación del accidente en Adamuz se ha convertido en uno de los temas más debatidos en el sector del transporte del país en los últimos años. Recordando casos similares, cabe señalar que en 2024 en Galicia también se llevó a cabo una amplia investigación tras el descarrilamiento de un tren, donde las peritaciones independientes y la preservación de pruebas desempeñaron un papel clave. Entonces, al igual que ahora, la atención pública se centró en las acciones de las compañías ferroviarias y la transparencia de las autoridades investigadoras. Incidentes como estos impulsan a las autoridades a revisar los estándares de seguridad y a endurecer el control sobre la infraestructura.
