Утренние и вечерние пробки на въездах и выездах из крупных испанских городов давно стали привычной картиной. Тысячи машин одновременно устремляются по одним и тем же маршрутам, и почти в каждом автомобиле находится только водитель. По данным Главного управления дорожного движения (Dirección General de Tráfico, DGT), около 85% транспортных средств в часы пик перевозят лишь одного человека.Эта проблема стала одной из ключевых тем обсуждения на недавнем мероприятии, где глава DGT Пере Наварро (Pere Navarro) подчеркнул необходимость стимулировать совместные поездки. По его мнению, если бы в каждой машине находилось хотя бы два человека, уровень выбросов мог бы снизиться вдвое, а ситуация с заторами значительно улучшилась бы.В качестве примера Наварро привёл опыт Франции, где уже внедряются мобильные приложения для организации совместных поездок в мегаполисах. Подобные инициативы поддерживаются местными властями и автопроизводителями, что способствует популяризации карпулинга. В Испании также планируется запуск новых транспортных решений, в частности, скорое открытие реверсивной полосы BUS-VAO на въезде в Мадрид по автотрассе A-2 (Autovía de Barcelona). Эта полоса будет оснащена современными камерами, световыми сигналами и информационными табло, что позволит гибко регулировать движение в зависимости от трафика.Наварро отметил, что рост населения и турпотока оказывает серьёзное давление на дорожную инфраструктуру страны. За последние два десятилетия численность жителей Испании увеличилась с 40 до 50 миллионов, а ежегодно страну посещают около 100 миллионов туристов. При этом сеть дорог практически не расширялась, что приводит к перегрузке и снижению мобильности.Важным шагом в повышении безопасности стало снижение максимальной скорости до 30 км/ч на городских улицах с одной полосой в каждом направлении. Эта мера позволила существенно уменьшить количество тяжёлых ДТП: хотя аварии по-прежнему случаются, их последствия стали менее серьёзными. В городах фиксируется около 30% всех жертв дорожных происшествий, из которых 40% — это пешеходы, а 30% — мотоциклисты. В Барселоне (Barcelona), несмотря на большое количество транспорта и пешеходов, за прошлый год погибло всего 11 человек, что считается низким показателем для мегаполиса с населением 1,8 миллиона.В 2024 году в Испании уже было 28 дней без смертельных случаев на дорогах, несмотря на увеличение интенсивности движения и протяжённость дорожной сети в 165 тысяч километров. В текущем году власти надеются достичь 30 таких дней, что станет новым рекордом.Особое внимание DGT уделяет проблемам, связанным с управлением транспортом в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, а также отвлечённостью за рулём. Нарушения в этих сферах часто приводят к трагическим последствиям, включая гибель людей и уголовную ответственность для виновников. Ведомство напоминает о важности ответственного поведения на дорогах и продолжает проводить информационные кампании, направленные на снижение числа подобных инцидентов.Среди других приоритетов — безопасность мотоциклистов, предотвращение выездов с проезжей части и борьба с употреблением алкоголя за рулём. В этом году исполняется 40 лет с момента запуска первой масштабной кампании против вождения в нетрезвом виде, а также 25 лет с появления на рынке безалкогольного пива, что стало важным шагом для повышения безопасности на дорогах.Власти Испании продолжают искать новые решения для повышения эффективности транспортной системы, улучшения экологии и снижения аварийности. Развитие совместных поездок, внедрение инновационных технологий и ужесточение контроля за соблюдением правил дорожного движения остаются ключевыми направлениями работы DGT.
