В последние месяцы пассажиры скоростных поездов AVE, курсирующих между Севильей и Мадридом, все чаще сталкиваются с задержками и техническими сбоями. Для многих жителей Севильи поездка на поезде превратилась в лотерею: никто не может быть уверен, что доберется до пункта назначения вовремя. Особенно остро проблема проявилась после недавней аварии, когда из-за отсутствия напряжения в контактной сети между станциями Махарабике и Севилья-Санта-Хуста девять поездов остановились, а более двух тысяч пассажиров провели в вагонах до десяти часов. Движение удалось восстановить только к утру.Ситуация с перебоями на линии, открытой еще в 1992 году, стала привычной для многих. Пассажиры вспоминают и другие крупные инциденты: например, массовые задержки из-за кражи медного кабеля в провинции Толедо в мае, а также недавний 15-часовой сбой в электроснабжении, который затронул более 15 тысяч человек и десятки поездов на южном направлении.На фоне этих проблем на станции Севилья-Санта-Хуста можно увидеть плакаты Министерства транспорта с извинениями за неудобства и обещаниями модернизации. На обновление линии между Севильей и Мадридом уже выделено свыше 700 миллионов евро, а завершение работ запланировано на 2026 год. В частности, проводится замена электрической системы, которая на этом участке отличается от других линий страны. Большая часть работ ведется ночью, чтобы не мешать движению поездов, однако это не решает всех проблем.Эксперты отмечают, что одной из причин частых сбоев является не только изношенность инфраструктуры, но и недостаточное профилактическое обслуживание. По словам представителей железнодорожных профсоюзов, частные компании, отвечающие за сервис, работают по слишком мягким контрактам, а персонала для контроля состояния путей и оборудования не хватает. Кроме того, либерализация рынка привела к резкому росту числа поездов и пассажиров, но объем работ по поддержанию инфраструктуры, наоборот, сократился.С 2021 года на линию пришли новые операторы, такие как Ouigo и Iryo, что увеличило конкуренцию и снизило цены на билеты. В результате только за прошлый год количество пассажиров на направлении Севилья-Мадрид выросло почти на 20%, а по всей стране скоростными поездами воспользовались рекордные 40 миллионов человек. Станция Севилья-Санта-Хуста за год прибавила почти три миллиона новых пассажиров. Испания занимает второе место в мире по протяженности скоростных железных дорог, уступая только Китаю.Власти подчеркивают успехи: министр транспорта отмечает, что железнодорожная система страны переживает лучший период в своей истории. Однако он признает, что увеличение числа поездов и пассажиров приводит к перегрузке сети, а подвижной состав постепенно устаревает. Ожидается, что к 2026 году на линии появится 500 новых поездов, что должно улучшить ситуацию.Потребительские организации, в частности Facua, предупреждают: сочетание устаревших поездов, перегруженной инфраструктуры и недостаточного обслуживания увеличивает риск новых аварий и задержек. Кроме того, слишком низкие цены на билеты могут оказаться экономически неустойчивыми для операторов.Проблемы на железной дороге стали предметом политических споров. Региональные власти Андалусии и мэрия Севильи, возглавляемые представителями Народной партии, используют ситуацию для критики политики правительства Педро Санчеса. Городские службы были вынуждены привлекать полицию и спасателей для помощи пассажирам, а местные чиновники требуют от центральных властей дополнительных инвестиций и объяснений. В то же время представители туриндустрии опасаются, что перебои в работе AVE могут негативно сказаться на потоке туристов в регион.Таким образом, несмотря на рекордные показатели по числу пассажиров и масштабные инвестиции в обновление, линия AVE между Севильей и Мадридом остается уязвимой к техническим сбоям. Вопросы обслуживания, модернизации и координации между операторами требуют срочного решения, чтобы вернуть доверие пассажиров и обеспечить стабильную работу одного из ключевых транспортных маршрутов страны.
