После напряжённой ночи на железнодорожной линии между Мадридом и Барселоной (Madrid-Barcelona) вновь разрешили движение поездов на скорости до 300 километров в час. В течение нескольких часов специалисты Adif, управляющей железнодорожной инфраструктурой страны, проводили тщательную инспекцию путей, чтобы устранить причины недавнего снижения скорости. В результате временное ограничение до 160 км/ч, введённое накануне на участке протяжённостью 150 километров, было снято почти полностью. Однако четыре участка по-прежнему остаются под особым контролем: здесь поезда вынуждены сбавлять ход до 230 км/ч, пока не завершатся дополнительные проверки.
Речь идёт о точках на 27,16 и 138,6 километрах на первой колее, а также на 50,84 и 143,76 километрах на второй. Именно эти зоны вызывают наибольшие опасения у инженеров и требуют повторной ночной ревизии. Ожидается, что уже в ближайшие сутки ограничения будут сняты и здесь, если не возникнет новых технических вопросов.
Причины ограничений
Временное снижение скорости стало вынужденной мерой после того, как машинисты пожаловались на сильные вибрации при прохождении поездов по определённым участкам. Особенно остро проблема проявилась на отрезке между Мехорада-дель-Кампо (Mejorada del Campo) и Альхама-де-Арагон (Alhama de Aragón), где инфраструктура подверглась дополнительной нагрузке. В условиях, когда вся страна обсуждает безопасность железнодорожного сообщения после трагедии в Адамусе (Adamuz), любые сбои на главной скоростной магистрали вызывают бурную реакцию общественности.
Коллектив машинистов, обеспокоенный состоянием путей, самостоятельно ввёл ограничения скорости до 230 км/ч на самых проблемных участках. Это решение поддержали и профсоюзы, которые ещё в августе прошлого года направили официальные обращения с предупреждением о возможных рисках на линиях, соединяющих Мадрид с крупнейшими городами страны.
Влияние на пассажиров
Введение ограничений моментально отразилось на расписании: время в пути между двумя крупнейшими городами Испании увеличилось более чем на полчаса. Для тысяч пассажиров, ежедневно пользующихся услугами Renfe, Iryo и Ouigo, это стало неприятным сюрпризом. Особенно учитывая, что линия Мадрид-Барселона — одна из самых загруженных в стране, её протяжённость составляет 667 километров.
Пассажиры отмечали не только задержки, но и заметные вибрации в вагонах, что вызывало тревогу и вопросы к качеству обслуживания. Впрочем, представители железнодорожных компаний уверяют: все меры принимаются исключительно ради безопасности, а любые неудобства — временные.
Технические проблемы
Ситуация осложнилась после обнаружения трещин в тележках (bogies) новых поездов Talgo Avril (серия 106), которые эксплуатировались на линии для бренда Avlo. Производитель обвинил в поломках состояние инфраструктуры, тогда как Министерство транспорта настаивало на исправности путей и сигнализации. В итоге повреждённые составы были отремонтированы и переведены на другие маршруты, а на линии Мадрид-Барселона продолжили курсировать поезда других серий.
Власти пообещали усилить ночные проверки и не исключают, что подобные ревизии станут регулярными. Впрочем, вопрос о том, насколько надёжна инфраструктура на самом деле, остаётся открытым. Ведь даже после устранения явных дефектов машинисты продолжают жаловаться на вибрации, а пассажиры — на дискомфорт.
Безопасность под контролем?
Несмотря на заверения Adif и Агентства железнодорожной безопасности, что пути и системы сигнализации соответствуют всем стандартам, доверие к системе заметно пошатнулось. Каждый новый инцидент или внеплановая остановка становится поводом для обсуждения в СМИ и социальных сетях. В условиях, когда Испания стремится удержать статус одного из лидеров по развитию скоростных железных дорог, подобные ситуации выглядят особенно болезненно.
Пока же поезда вновь разгоняются до привычных 300 км/ч, а специалисты продолжают ночные обходы, чтобы не допустить новых сбоев. Остаётся надеяться, что безопасность не станет жертвой скорости, а пассажиры смогут вновь доверять железной дороге.
