Несколько дней до трагедии на скоростной линии Мадрид—Андалусия машинисты получили тревожное уведомление: на одном из участков обнаружена серьёзная поломка рельса в районе стрелочного перевода. Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) ограничил скорость на этом отрезке до 30 км/ч, однако зона, где произошла катастрофа, под эти меры не подпадала. В результате столкновения двух поездов в Адамусе (Adamuz) погибли 42 человека, а ещё 43 числятся пропавшими без вести. Вопросы к состоянию железнодорожной инфраструктуры Испании вновь оказались в центре внимания.
Машинисты не раз поднимали тревогу по поводу изношенности путей и недостаточного финансирования ремонта. Их опасения, как оказалось, не были беспочвенны. Внутренние отчёты, которые еженедельно рассылает Adif, фиксируют многочисленные ограничения скорости из-за технических проблем, многие из которых не устраняются месяцами, а иногда и годами. В этот раз предупреждение касалось участка в Альмодовар-дель-Рио (Almodóvar del Río), примерно в 40 километрах от места трагедии. Но именно в Адамусе, где никаких ограничений не действовало, произошёл роковой сбой.
Сигналы тревоги
В день аварии, 19 января, на линии 010, соединяющей Мадрид и Андалусию, действовала официальная отметка о «разрыве контррельса» на стрелке 726, ведущей к Малаге. Эта деталь предназначена для предотвращения схода поездов при переводе стрелки. Однако, несмотря на выявленную неисправность, ограничение скорости распространялось только на конкретный участок, а не на всю линию. В зоне Адамуса поезда продолжали двигаться с обычной скоростью — до 220 км/ч.
Эксперты отмечают, что причиной катастрофы могла стать аналогичная поломка, но уже в другом месте. Система оповещения машинистов, по сути, не охватывала весь спектр возможных рисков. Внутренние документы Adif, которые получают машинисты Renfe, Iryo и других операторов, содержат перечень всех действующих ограничений и неисправностей. Но даже регулярные уведомления не гарантируют безопасности, если проблемы не устраняются своевременно.
Голоса машинистов
Профсоюзы машинистов не раз заявляли о хроническом недофинансировании и устаревании инфраструктуры. Некоторые дефекты, по их словам, остаются нерешёнными более года. Внутренние отчёты Adif делятся на два типа: для обычных и для скоростных линий. Машинисты могут отслеживать все ограничения и инциденты, но это не решает проблему, если ремонт не проводится.
Ситуация усугубилась после либерализации рынка скоростных перевозок. Появление новых операторов, таких как Iryo, не сопровождалось увеличением инвестиций в поддержание путей. В результате, по словам машинистов, на некоторых участках поезда буквально «подпрыгивают» на рельсах, а в прошлом году они даже требовали снизить максимальную скорость до 250 км/ч из-за опасных вибраций, которые могли привести к падению багажа и травмам пассажиров.
Хроника катастрофы
В момент столкновения машинист Iryo не сразу понял масштаб происшествия. Аудиозаписи с чёрного ящика показывают: сначала он сообщил о «зацепе» и только после остановки осознал, что произошёл сход с рельсов. В экстренной связи с диспетчером он просил отключить ток, сообщал о блокировке поезда и просил вызвать экстренные службы. «У меня пожар, есть раненые, покидаю кабину», — спокойно, но сдержанно сообщил он в конце разговора.
Пока спасатели пробирались к вагонам, съехавшим с насыпи, расследование только начиналось. Комиссия по расследованию железнодорожных происшествий и Гражданская гвардия продолжают анализировать причины трагедии. Но уже сейчас ясно: система оповещений и ограничений не смогла предотвратить катастрофу.
Новые инциденты
Менее чем через двое суток после аварии в Адамусе на линии R4 Rodalíes произошёл ещё один сход поезда. На этот раз погиб один человек, а пострадали более двадцати. В тот же день Adif вынужден был временно снизить скорость на участке между Мадридом и Барселоной до 160 км/ч из-за жалоб машинистов на «бугры» на рельсах.
Ситуация с безопасностью на железных дорогах Испании вызывает всё больше вопросов. Несмотря на регулярные отчёты и формальные меры, реальные проблемы остаются нерешёнными. Машинисты продолжают настаивать: без серьёзных инвестиций и системного подхода к ремонту трагедии могут повториться. И пока инфраструктура остаётся в таком состоянии, каждый новый рейс — это лотерея.
