Появление BYD Atto 2 DM-i на испанском рынке моментально меняет правила игры для всех, кто еще верил в монополию европейских брендов на гибридные технологии. Новый компактный SUV не просто расширяет линейку китайского производителя — он ставит под сомнение целесообразность покупки многих конкурентов, предлагая автономию до 1000 километров и стартовую цену, которая заставляет нервно пересчитывать сбережения даже самых ярых поклонников бензина. В условиях, когда стоимость топлива и электричества продолжает расти, а государственные субсидии становятся все более эфемерными, такой шаг выглядит не просто смелым, а вызывающим.
BYD, уже успевший закрепиться на рынке благодаря моделям Seal U DM-i и Seal 6 DM-i, теперь делает ставку на массового покупателя. Atto 2 DM-i — это не очередная игрушка для тех, кто любит хвастаться новыми технологиями, а реальный инструмент для экономии и практичности. Впрочем, не обошлось и без фирменного азиатского лоска: дизайн, оснащение и технические решения явно рассчитаны на то, чтобы европейский потребитель почувствовал себя немного не в своей тарелке.
Детали конструкции
Габариты Atto 2 DM-i (4,33 м в длину, 1,83 м в ширину и 1,675 м в высоту) позволяют ему уверенно конкурировать с привычными городскими кроссоверами, но при этом салон не страдает от нехватки пространства. Внутри — простор, функциональная центральная консоль и багажник на 425 литров, который легко превращается в 1335 литров при сложенных сиденьях. Внешний вид — отдельная песня: светодиодные фары, массивная решетка радиатора, агрессивные линии и фирменная световая полоса сзади, соединяющая фонари в форме восьмерки. Китайцы явно решили, что скромность — удел проигравших.
В салоне — цифровая приборная панель на 8,8 дюйма и мультимедийный экран на 12,8 дюйма с последней версией фирменного ПО. Ассистент на естественном языке «Hi BYD» и интеграция с Google — попытка доказать, что китайские автомобили больше не отстают в технологиях. Впрочем, для тех, кто привык к немецкой строгости, обилие глянца и ярких деталей может показаться избыточным, но это уже вопрос вкуса.
Технологии и автономия
Главная фишка Atto 2 DM-i — гибридная система Dual Mode Intelligent, сочетающая электромотор и бензиновый двигатель Xiaoyun объемом 1,5 литра с термическим КПД 43%. Автомобиль может ехать как на чистом электричестве, так и в гибридном режиме, где бензиновый мотор работает на подзарядку батареи. При необходимости оба двигателя трудятся вместе, обеспечивая динамику, достойную куда более дорогих моделей.
В зависимости от комплектации, Atto 2 DM-i предлагает два варианта: Active с батареей 7,8 кВт·ч (166 л.с., 40 км на электротяге, 930 км суммарной автономии) и Boost с батареей 18 кВт·ч (212 л.с., 90 км на электричестве, до 1000 км в смешанном цикле). Разгон до сотни — 7,5 секунды, максимальная скорость — 180 км/ч. Для городского кроссовера это не просто достойно, а откровенно вызывающе на фоне конкурентов, которые за такие характеристики просят вдвое больше.
Оснащение и безопасность
Даже базовая версия Active не выглядит обделенной: литые диски, светодиодные фары, парктроники, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль и доступ без ключа через смартфон или браслет. Boost добавляет панорамную крышу, подогрев и электропривод передних сидений, 17-дюймовые диски, круговой обзор, подогрев руля, беспроводную зарядку на 50 Вт, тонированные стекла и функцию V2L для питания внешних устройств.
Системы безопасности включают автоматическое экстренное торможение, интеллектуальный круиз-контроль, удержание в полосе, мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков и контроль усталости водителя. В общем, если кто-то еще считает, что китайские автомобили — это дешево и сердито, пора пересмотреть взгляды. Здесь экономия не за счет безопасности или комфорта.
Цены и реальность
В Испании Atto 2 DM-i Active стартует с отметки 28 200 евро, но с учетом всех акций и нового плана Auto+ цена падает до 20 940 евро. Boost стоит от 31 200 евро, а с максимальными скидками — 24 940 евро. Для рынка, где за эти деньги обычно предлагают унылый пластик и моторы прошлого века, такой прайс выглядит как вызов всему автопрому Старого Света. Конечно, без подвоха не обошлось: чтобы получить минимальную цену, придется оформить кредит и согласиться на условия, которые банкиры явно писали не для простых смертных.
Тем не менее, даже без скидок Atto 2 DM-i остается одним из самых доступных гибридов с подобными характеристиками. И если европейские производители не начнут срочно пересматривать свои ценники, китайцы окончательно вытеснят их с рынка. Впрочем, для тех, кто еще верит в чудеса, всегда остается надежда на очередную «революцию» от местных брендов. Но пока что реальность такова: BYD диктует условия, а остальные вынуждены догонять.
BYD — китайский автогигант, который за последние годы превратился из локального игрока в глобального лидера по производству электромобилей и гибридов. Компания активно инвестирует в собственные технологии, разрабатывает уникальные батареи и силовые установки, а также строит заводы по всему миру. В Европе BYD воспринимают с опаской, но игнорировать его успехи уже невозможно: каждый новый запуск модели становится событием, способным изменить расстановку сил на рынке. В Испании бренд делает ставку на доступность и технологичность, не забывая при этом о безопасности и комфорте, что особенно важно для местных покупателей, привыкших к высоким стандартам.
