La situación en la red ferroviaria de Rodalies en Cataluña sigue siendo tensa: casi tres meses después del accidente en Gelida, se mantienen 179 restricciones temporales de velocidad en las líneas. Para los habitantes de la región, esto implica retrasos diarios, reducción de la frecuencia de trenes y la necesidad de modificar rutas habituales. La recuperación del horario normal avanza lentamente y las consecuencias del accidente aún se sienten, afectando la movilidad de miles de pasajeros.
Según El Pais, tras el incidente del 20 de enero, el número de tramos con restricciones de velocidad aumentó considerablemente y en febrero superaba los 220. Ahora, aunque algunas limitaciones se han eliminado gradualmente, todavía quedan cerca de 180. Representantes de Adif y Renfe señalan que durante los días laborables se realizan 846 trayectos diarios, lo que representa un 94% del volumen previo al accidente. Sin embargo, la vuelta a la normalidad está siendo más lenta de lo previsto y las autoridades esperan eliminar todas las restricciones por completo solo para junio.
Causas de las restricciones
Las restricciones temporales de velocidad en Rodalies se deben a diferentes causas: condiciones meteorológicas adversas, fallos técnicos, obras de mantenimiento y defectos detectados en la infraestructura. Tras el accidente, que coincidió con la fuerte tormenta Harry, técnicos de Adif inspeccionaron más de 690 elementos de la red ferroviaria. Se reforzaron 33 tramos de taludes y desmontes, y en las tareas participaron más de 400 especialistas, entre ellos 360 operarios e ingenieros y 50 inspectores.
Una de las medidas para reducir riesgos ha sido la tala masiva de árboles junto a las vías: desde principios de año se han retirado 13.680 árboles, de los cuales 5.745 en el tramo Maçanet-Portbou. Esto responde al peligro de caída sobre los raíles o la catenaria, especialmente en zonas con vientos frecuentes. Según El País, esta acción forma parte de un plan integral de seguridad implementado tras el accidente.
Estado de las líneas de Rodalies
La recuperación del servicio avanza de forma desigual en las distintas líneas. En la línea R1 (Molins de Rei — Maçanet-Massanes) circulan 190 trenes diarios en días laborables, igual que antes de la crisis, aunque el recorrido está temporalmente acortado por obras en Molins de Rei y Sant Feliu. Desde el 7 de abril se restableció la conexión directa entre Maçanet y L’Hospitalet, eliminando el servicio de autobús entre Blanes y Maçanet.
La línea R2 (Sant Vicenç de Calders — Maçanet-Massanes), junto con R2 Nord y R2 Sud, suma 267 servicios diarios, el 100% de la frecuencia anterior, pero con horario reducido por las obras en los túneles de Garraf que seguirán hasta junio. En la línea R4 (Sant Vicenç de Calders — Manresa) se realizan 140 trayectos, equivalentes al 89% del volumen previo, y desde el 7 de abril se reanudó la circulación entre Sant Vicenç de Calders y Terrassa Estació del Nord.
Las rutas más afectadas
La línea R3 (l’Hospitalet de Llobregat — Puigcerdà) es la más perjudicada: solo operan 32 servicios diarios, el 49% del nivel anterior. Esto se debe a las obras en Montcada Bifuració, la duplicación de vías entre Parets y La Garriga y los efectos de la tormenta, que ha obligado a suspender totalmente el tráfico entre Ripoll y Puigcerdà. Entre La Garriga y Ripoll hay un horario reducido y en toda la línea opera un servicio alternativo de autobuses.
La línea R8 (Martorell — Granollers) opera únicamente en el tramo Rubí — Granollers Centre, mientras que el trayecto entre Rubí y Martorell se realiza en autobús debido a trabajos de reparación en el túnel de Rubí. En la zona crítica del túnel ya se ha retirado el balasto lateral, reforzado la base en 130 metros, instalado 44 cerchas en 53 metros, y continúan los trabajos de hormigonado y montaje de nuevas estructuras. Estas obras comenzaron el 14 de marzo y han suspendido completamente el tráfico de trenes de mercancías hasta mayo.
Contexto y novedades recientes
En los últimos años, la infraestructura ferroviaria de Cataluña ha sufrido reiteradas interrupciones graves por fenómenos meteorológicos extremos, fallos técnicos y desgaste de las vías. En 2023, se introdujeron restricciones similares tras fuertes lluvias en la zona de Barcelona, y en 2024, tras el derrumbe de un terraplén en la línea R4. Cada vez la recuperación ha requerido meses de trabajo y significativas inversiones. Según russpain.com, estos incidentes son cada vez más frecuentes debido al envejecimiento de la red y al aumento del número de pasajeros, lo que exige nuevas soluciones y más inversiones para garantizar la seguridad y modernización del ferrocarril.
