Решение о строительстве соединительного участка трамвая по Диагонали в Барселоне стало ключевым событием для жителей города и всей Каталонии. Этот проект способен изменить транспортную карту региона, повысить удобство передвижения и снизить нагрузку на дороги. Одобрение последнего этапа означает, что город приблизился к долгожданному объединению двух трамвайных сетей, что важно для миллионов пассажиров.
Как сообщает El Pais, совет Администрации Автономного транспортного управления (ATM), где большинство голосов принадлежит Generalitat, а также участвуют мэрия Барселоны и Метрополитенская область, утвердил проект строительства гражданской части участка между станциями Verdaguer и площадью Francesc Macià. Это решение последовало за мартовским одобрением со стороны городских властей и стало завершающим шагом в бюрократической цепочке. Теперь дальнейшее продвижение зависит от соглашения о финансировании между Generalitat и мэрией: на долю региона приходится 80 миллионов евро, а город должен выделить 115 миллионов.
Финансовые и политические препятствия
Несмотря на формальное согласование, проект сталкивается с серьезными трудностями. Главная из них — отсутствие утвержденного бюджета у Generalitat, что не позволяет начать работы. Кроме того, сроки старта строительства остаются неопределенными: по оценке El Pais, начало работ в текущем мандате маловероятно. В преддверии муниципальных выборов 2027 года город уже перегружен масштабными стройками в центре, и новые неудобства могут вызвать недовольство жителей.
Строительство рассчитано на пять лет, но точная дата старта не названа. Власти опасаются, что дополнительные работы на центральных улицах, где уже идут реконструкции Balmes, Urgell, Francesc Macià и Rambla, могут усугубить транспортные проблемы. Тем не менее, завершение проекта обещает значительное улучшение городской среды и снижение автомобильного трафика.
Технические детали и влияние на город
Для полного объединения сетей Trambaix (Baix Llobregat) и Trambesòs (Sant Adrià) осталось построить 2,8 километра путей с тремя новыми станциями: Diagonal-Cinc D’oros, Balmes и Casanova, а также объединяющей остановкой на площади Francesc Macià. По данным El Pais, проект имеет не только транспортное, но и политическое значение: идея соединения обсуждается уже десятилетиями, а реализация позволит связать девять городов и повысить интеграцию разных видов общественного транспорта.
Расширение линии Trambesòs до Verdaguer уже привело к росту пассажиропотока на 50% с 2023 года, достигнув 120 тысяч поездок в сутки. После завершения соединения ожидается удвоение спроса на трамвай и сокращение числа автомобилей на центральной части Диагонали примерно на 12 500 в день. Это должно снизить уровень шума и загрязнения воздуха, а также сделать город более комфортным для пешеходов и велосипедистов.
Распределение работ и бюджет
Работы будут вестись параллельно: мэрия отвечает за строительство нового водоотводного коллектора и благоустройство улиц, а Generalitat — за железнодорожную инфраструктуру, включая рельсы, контактную сеть и станции. Стоимость гражданской части трамвайной инфраструктуры оценивается в 47 миллионов евро. Общие расходы для города составят 115 миллионов: 62 миллиона на коллектор и 53 миллиона на обновление Диагонали, что предусматривает расширение тротуаров, сокращение полос для автомобилей и увеличение пространства для велосипедов, автобусов и пешеходов. Инвестиции Generalitat в железнодорожную часть составят 80 миллионов евро.
Вопросы финансирования и согласования между разными уровнями власти остаются открытыми. По оценке russpain.com, подобные инфраструктурные проекты часто сталкиваются с задержками из-за политических разногласий и сложностей в распределении бюджета. Важно отметить, что аналогичные ситуации уже возникали в других регионах Испании, где крупные транспортные инициативы откладывались на годы из-за отсутствия консенсуса между муниципалитетами и региональными правительствами.
Контекст и опыт других городов
В последние годы Испания неоднократно сталкивалась с трудностями при реализации крупных городских проектов. Например, в Каталонии недавно стартовала масштабная программа обновления школьной инфраструктуры, что также потребовало значительных инвестиций и согласования между разными органами власти. Как показал опыт масштабных ремонтов школ в Каталонии, согласование бюджета и распределение ответственности между регионами и городами часто становятся камнем преткновения.
В других испанских городах, таких как Мадрид и Валенсия, проекты по развитию общественного транспорта также сталкивались с задержками из-за политических споров и нехватки финансирования. Тем не менее, успешная реализация подобных инициатив приводит к заметному улучшению качества жизни, снижению пробок и росту популярности общественного транспорта. В Барселоне проект трамвайного соединения по Диагонали может стать примером того, как сложные инфраструктурные задачи решаются при условии сотрудничества между всеми заинтересованными сторонами.
