Планы соединить Испанию и Марокко железнодорожным тоннелем под Гибралтарским проливом (Estrecho de Gibraltar) снова обсуждаются на самом высоком уровне. Несмотря на долгие годы споров, технических расчетов и смены приоритетов, идея не ушла в архив. Наоборот, обе страны продолжают рассматривать этот проект как стратегический шаг, способный изменить транспортную карту Европы и Африки.
Еще в конце 1970-х годов появилась мысль о постоянном переходе между двумя континентами. Тогдашний экономический подъем и рост международных связей подталкивали к поиску новых маршрутов. Уже в 1980-х была создана специальная испанская компания для изучения вопроса, а в Марокко появился аналогичный орган. За прошедшие десятилетия проект пережил множество изменений: от фантазий о мосте до более реалистичного варианта с подводным тоннелем для поездов.
Технические вызовы и финансовые вопросы
Сложная геология, большая глубина и сейсмическая активность региона не позволили реализовать мостовую конструкцию. Поэтому все усилия были сосредоточены на железнодорожном тоннеле. За последние годы на подготовительные работы и исследования потрачены десятки миллионов евро. Только с 2016 года испанская сторона выделила на эти цели более двух миллионов, а в 2023 году бюджет увеличился еще на 2,25 миллиона евро.
В проекте участвуют ведущие мировые компании, специализирующиеся на строительстве тоннелей. Последние технические отчеты подтверждают: построить тоннель реально, но потребуется преодолеть множество сложностей. Среди них — необходимость бурения на глубине до 475 метров, нестабильные породы и постоянный риск землетрясений. Предусмотрено создание трех параллельных галерей: две для движения поездов и одна для технических нужд и эвакуации.
Сроки и перспективы
Окончательное решение о начале строительства пока не принято. Испания и Марокко дали себе время до 2027 года, чтобы оценить все риски и возможности. Если проект получит зеленый свет, подготовительные работы стартуют не раньше 2030 года, а открытие тоннеля возможно только к 2040 году. Протяженность подводной части составит около 28 километров, а общая длина — 42 километра. Маршрут пройдет между Пунта-Палома (Punta Paloma) в Кадисе и Пунта-Малабата (Punta Malabata) под Танжером (Tánger).
Ожидается, что тоннель позволит напрямую соединить железнодорожные сети Европы и Магриба. Это откроет новые возможности для пассажирских и грузовых перевозок между Мадридом, Парижем, Рабатом и Касабланкой. По сути, речь идет о создании аналога Евротоннеля, только в более сложных условиях.
Будущее под вопросом
Стоимость проекта оценивается в 8,5 миллиарда евро только для испанской части. Часть средств планируется привлечь из европейских фондов, чтобы снизить нагрузку на национальный бюджет. Пока же большая часть инвестиций уходит на геологические изыскания и подготовку документации.
Если проект будет реализован, это станет одним из самых амбициозных инженерных достижений XXI века. Но пока тоннель остается на стадии планирования, а Гибралтарский пролив — символической границей между двумя мирами.
