Ситуация на испанских железных дорогах вызывает тревогу у специалистов и пассажиров: нехватка сотрудников в Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) привела к перегрузке Центров регулирования и контроля (CRC), отвечающих за безопасность и координацию движения поездов по всей стране. Последствия уже ощущаются — после трагедии в Adamuz, где погибло 46 человек, и на фоне постоянных жалоб машинистов на состояние путей, нагрузка на каждого диспетчера выросла до рекордных значений.
В условиях острого дефицита кадров один ответственный за движение вынужден ежедневно обрабатывать более сотни протокольных звонков, связанных с инцидентами и техническими сбоями. Каждый такой звонок — это не просто формальность, а обязательная мера безопасности: диспетчер информирует машиниста о проблемах на линии или вводит ограничения скорости, чтобы избежать новых аварий. Однако, когда количество подобных сообщений превышает разумные пределы, возрастает риск ошибок и промахов, что напрямую влияет на безопасность тысяч пассажиров.
Рост нагрузки
Профсоюзы железнодорожников отмечают, что кадровый кризис в Adif длится уже не первый год. После недавних аварий на скоростных линиях в Кордове и на Rodalies в Каталонии, количество экстренных протоколов выросло в разы. По мнению представителей отрасли, это стало своеобразной «оборонительной реакцией» компании: чтобы избежать ответственности, диспетчеры вынуждены массово вводить ограничения и предупреждать машинистов о малейших отклонениях от нормы.
Многие машинисты утверждают, что неоднократно сообщали о дефектах путей заранее, рассчитывая на оперативное устранение проблем без введения чрезвычайных мер. Однако в реальности штат Центров регулирования настолько мал, что реагировать на все обращения своевременно невозможно. По оценкам профсоюзов, для нормальной работы системы требуется не менее 300 новых сотрудников только в службе движения.
География проблемы
В Испании действует 19 Центров регулирования и контроля, распределённых по всей железнодорожной сети. Из них четыре обслуживают линии высокоскоростного сообщения (включая Мадрид, Сарагосу, Альбасете и Антекеру), остальные — обычные маршруты. Всего в системе работает около 3 000 человек, но этого явно недостаточно для покрытия всех потребностей.
Особенно сложная ситуация сложилась в центрах Сарагосы и Альбасете: здесь сотрудники вынуждены выходить на смены даже в свои законные выходные, чтобы не допустить полного коллапса. Ранее профсоюзы добились увеличения числа вакансий и компенсаций за работу в неурочное время, однако эти меры оказались временными и не решили проблему в корне.
Последствия решений
Соглашение о дополнительных выплатах за работу в выходные и праздничные дни действовало до конца прошлого года. Предполагалось, что к этому времени штат будет укомплектован, но этого не произошло. Более того, спустя месяц после завершения соглашения руководство Adif так и не дало ответа на запрос о продлении выплат, несмотря на сохраняющийся дефицит кадров.
В некоторых центрах уже поступило распоряжение прекратить оплату сверхурочных смен для диспетчеров и технических специалистов. Это может привести к объединению участков движения и сокращению числа дежурных, что напрямую скажется на оперативности реагирования и уровне безопасности на железных дорогах.
Тупик в переговорах
Кризис усугубляется затянувшимися переговорами по новому коллективному договору Adif. Вопросы сменности, работы по выходным и праздничным дням, а также компенсаций за особые условия труда до сих пор не урегулированы. Работники жалуются, что их зарплата не зависит от дня недели или праздников: одинаково оплачивается и обычный вторник, и Рождество.
Пока стороны не могут прийти к компромиссу, нагрузка на оставшихся сотрудников продолжает расти, а пассажиры и машинисты опасаются новых сбоев и инцидентов. В соцсетях обсуждают, как долго ещё продлится эта нестабильность и не приведёт ли она к очередной трагедии на железной дороге.
