В Каталонии продолжается обсуждение состояния железнодорожной сети, особенно на фоне недавней встречи главы правительства автономии Сальвадора Ильи с руководителями Renfe и Adif. В центре внимания оказались линии R4 и R15, которые за последние три года стали самыми проблемными в регионе по количеству технических сбоев и задержек.
Работы по модернизации на участке между Сант-Висенс-де-Калдерс и Манресой стартовали еще в августе, и сейчас эта ветка проходит через период повышенной нагрузки после летнего сезона. Согласно официальной статистике за 2022-2024 годы, именно R4 и R15 чаще других сталкивались с инцидентами, влияющими на движение поездов. Из 693 зафиксированных случаев, на R4 пришлось 30, а на R15, соединяющую Барселону с Риба-роха-д’Эбре (Таррагона), — 508.
В среднем ежедневно происходило 1,5 сбоя, что затронуло около 2,4 миллиона пассажиров. За три года суммарная задержка составила более 420 тысяч минут, что эквивалентно почти 291 дню простоя. Показатели пунктуальности на пригородных маршрутах оцениваются по отклонению менее трех минут, а на региональных — до пяти минут.
Второе место по числу инцидентов среди пригородных линий заняла ветка R2 (Кастельдефельс — Гранольерс-Сентре), где зафиксировано 28 случаев, а тройку замыкает R1 (Молинс-де-Рей — Масанет-Масанес). В сегменте средних расстояний после R15 наиболее проблемными стали R14 (Барселона — Льейда) с 470 инцидентами и R16 (Барселона — Ульдекона) с 379.
Различия в статистике объясняются разными критериями учета: на пригородных линиях фиксируются только крупные сбои, затрагивающие более 10 тысяч человек, а на региональных — от тысячи пассажиров. Например, в сентябре прошлого года на R2 из-за неисправности стрелочного перевода в Кастельдефельсе задержки достигли 10 часов, что повлияло на 72 поезда и почти 14 тысяч человек. Аналогичная ситуация произошла позже на участке возле Виланова-и-ла-Жельтру, где были затронуты линии R13, R14 и R15.
Среди причин сбоев чаще всего встречаются проблемы с железнодорожными стрелками (23 случая) и контактной сетью (27 случаев). Большинство подобных инцидентов происходят на региональных маршрутах. Кроме того, на периферийных участках отмечается больше неисправностей подвижного состава, особенно в тормозных системах. Парк поездов на региональных линиях заметно старше: часть составов эксплуатируется уже более полувека.
Особо проблемными остаются участки в районе Ситжеса (Sitges) и Жироны (Girona). В Ситжесе зафиксировано 27 различных сбоев, а в Жироне — 14 из 24 инцидентов связаны с кражей медного кабеля, что приводило к остановкам движения.
Крупнейшие перебои за последние годы были вызваны как погодными явлениями, так и вандализмом. Так, в прошлом году из-за сильных дождей шесть линий оказались парализованы, а в мае массовая кража кабеля привела к сбоям для почти 70 тысяч пассажиров и остановке 677 поездов.
Самым масштабным по числу пострадавших стал пожар в сигнальном помещении на станции Гава (Gavà) в мае 2023 года. Тогда задержки на линии R2 между Эль-Пратом и Кастельдефельсом затронули более 36 тысяч человек за первые пять дней, а последствия ощущались на шести линиях в течение двух недель.
Причины инцидентов стали предметом разногласий между инфраструктурной компанией Adif и правительством Каталонии. В частности, после пожара в Гава версии о причине происшествия расходились: сначала предполагалось попадание молнии, однако позже выяснилось, что речь идет о преднамеренном поджоге.
