Железнодорожная катастрофа в Адамусе (Adamuz) стала отправной точкой для бурных споров о реальном состоянии инфраструктуры между Мадридом и Севильей. Министр транспорта Оскар Пуэнте (Óscar Puente) с первых дней после трагедии настаивал: трасса прошла «полную» модернизацию, и авария не могла быть вызвана недостатком инвестиций или халатностью. Однако вскоре выяснилось, что под громким термином скрывалась замена лишь 110 стрелочных переводов и некоторых технических систем, а не тотальная замена рельсового полотна.
В интервью на телевидении и радио министр повторял одну и ту же формулировку, подчеркивая, что государственная компания вложила в проект сотни миллионов евро. Но оппозиция быстро обратила внимание на детали: большая часть рельсов, по которым ежедневно проходят скоростные поезда, осталась с момента открытия линии в 1992 году. Именно на стыке старого и нового участка, как показало расследование, и произошел разлом, приведший к сходу вагонов.
Вопросы к ремонту
Официальные документы, опубликованные после аварии, пролили свет на суть проведенных работ. Речь шла о частичном обновлении: модернизировали тоннели, заменили стрелки, установили новые системы сигнализации и защиты. Но полная замена рельсового полотна не проводилась. В некоторых местах уложили новые рельсы, однако значительная часть пути осталась прежней, с возрастом более 30 лет.
Именно на этом фоне разгорелся спор между министерством и оппозиционными партиями. Представители Народной партии (Partido Popular, PP) обвинили министра в манипуляциях и потребовали его немедленной отставки. По их словам, заявления о «полной» модернизации вводят общественность в заблуждение и не соответствуют действительности.
Доказательства и споры
В ответ на обвинения министр опубликовал фотографии и документы, подтверждающие установку новых рельсов, произведённых в 2023 году и смонтированных весной 2025-го. На снимках — серийные номера, совпадающие с теми, что фигурируют в расследовании аварии. Пуэнте настаивает: именно новый рельс оказался повреждён, а разговоры о старых участках — не более чем слухи и попытка политической манипуляции.
Однако даже эти доказательства не убедили критиков. Внимание общественности привлекла деталь: разлом произошёл на стыке между новым и старым участком, что, по мнению экспертов, могло стать причиной трагедии. В социальных сетях разгорелись жаркие споры, а пользователи требуют прозрачности и честных ответов от властей.
Политический шторм
Скандал вышел далеко за рамки технических деталей. К требованию об отставке министра присоединились и другие политические силы. Лидер каталонской партии ERC Ориол Жункерас (Oriol Junqueras) заявил, что неспособность обеспечить безопасность пассажиров — достаточный повод для смены руководства транспортного ведомства. Тем временем движение поездов на некоторых направлениях полностью остановлено, а пассажиры вынуждены искать альтернативные маршруты.
Министр, в свою очередь, продолжает настаивать на своей правоте и обвиняет оппонентов в распространении ложной информации. В своих публикациях он использует резкие формулировки, призывая прекратить «дезинформацию» и дать специалистам спокойно разобраться в причинах аварии. Но общественное недоверие только растёт, а скандал набирает обороты.
Последствия для страны
История с аварией и последующим разбирательством стала настоящим испытанием для репутации транспортной системы Испании. Вопросы о качестве инфраструктуры, прозрачности государственных закупок и ответственности чиновников вновь оказались в центре внимания. Многие задаются вопросом: насколько безопасны скоростные поезда, если даже после многомиллионных вложений остаются уязвимые участки?
Пока расследование продолжается, а политические страсти не утихают, пассажиры и эксперты ждут новых подробностей. В воздухе витает ощущение, что эта история далеко не закончена, и впереди ещё немало неожиданных поворотов.
