Правительство Испании разрешает 17 летним водить автомлобили в сопровождении взрослого старше 24 лет, имеющего водительские права и стаж вождения не менее пяти лет. Главное управление дорожной полиции Испании DGT, кроме всего прочего, вводит обязательное ношение перчаток для мотоциклистов и изменит изменяет правила восстановления штрафных баллов (puntos) и внесёт другие изменения в правила дорожного движения. Об этом Хакобо Алькутен (JACOBO ALCUTÉN) пишет для издания «20 Minutos»
Подробнее: «20 Minutos» ссылается на вчерашнее заявление министра внутренних дел Фернандо Гранде-Марласка в штаб-квартире Главного управления дорожной полиции Испании DGT во время обнародования статистики дорожно-транспортных происшествий за минувший 2023 год.Дословно: “В возрасте от 17 до 18 лет можно будет управлять автомобилем в сопровождении лица старше 24 лет, имеющего водительские права сроком на пять лет. Вождение в сопровождении улучшит подготовку молодых водителей. Эта мера уже применяется в таких странах, как Франция и Германия, с хорошими результатами для безопасности дорожного движения, потому что она позволяет молодому человеку накопить километры опыта, прежде чем сесть за руль самостоятельно”Еще одно нововведение, которое выдвинул Марласка, заключается в том, что автомобильные права B1 больше не позволят водителям управлять маломощными мотоциклами или мопедами, как это происходит сейчас, поскольку обладатели этих прав должны будут пройти “обязательный курс”, если они хотят управлять мотоциклами объемом до 125 куб. см.
“Мы понимаем, что для управления мотоциклом необходимо иметь предварительные знания об этом транспортном средстве, которое, очевидно, не имеет ничего общего с четырехколесным”, – сказал он, не уточнив, однако, в чем будет заключаться курс и сколько он продлится: “Мы разрабатываем его при поддержке группы специалистов Agrupación de Tráfico”.В этой связи он подчеркнул, что, учитывая динамику аварийности в Испании с 2012 года, единственным видом транспорта, на котором увеличился уровень аварийности, являются мотоциклисты, причем обозначился рост на 37% (с 218 до 299).Кроме того, DGT собирается обновить курсы по восстановлению резерва штрафных баллов (cursos de recuperación de puntos) для водителей, которые их потеряли, нарушив правила. Намечается (дословно): “специальный профиль для мотоциклистов, с программами безопасного и эффективного вождения”. Мотоциклисты также будут обязаны “носить на дороге шлем с полностью защищённым лицом (casco integral) и специальные – предусмотренные специальными нормами – перчатки”.Марласка также предупредил, что в этом году DGT ужесточит контроль за алкоголем и наркотиками, увеличив число проверок на 10 %. “В нашей стране все еще существует проблема алкоголя и наркотиков за рулем, и мы собираемся придать большее значение превентивному контролю”, – подчеркнул он. “Мы достигнем 6 миллионов проверок на алкотестере в год и 120 000 проверок на наркотики”, – сказал он.Однако министр внутренних дел исключил такие меры, как полный запрет на курение в салоне автомобиля или увеличение скорости на автомагистралях до 130 км/ч, как это уже сделано в таких странах, как Франция и Италия. Кроме того, он подчеркнул, что правительство не рассматривает возможность введения платы за проезд по автомагистралям, поскольку “в бюджете уже предусмотрены статьи на содержание дорожной сети”.На три смерти меньше, чем в 2022 году Что касается статистики аварийности дорожного движения, то прошлый год завершился с 1 145 смертями на испанских дорогах, что на три случая больше, чем в 2022 году, хотя при этом увеличился транспортный поток: в 2023 году было совершено 448,7 млн поездок, что на 2% больше, чем в предыдущем году.74% жертв погибли на обычных дорогах (849), что на 21 человека больше, чем в 2022 году, в то время как число погибших на автомагистралях (296) сократилось на 24 человека по сравнению с предыдущим годом. Цифры подтверждают, что соотношение 3 из 4 смертельных случаев, происходящих в ДТП на второстепенных дорогах, остается стабильным.Наезд на препятствие по-прежнему является типом ДТП с наибольшим числом погибших – 486 человек, 42 % от общего числа погибших, в то время как число погибших в лобовых столкновениях снизилось на 9 %. Мотоциклисты также являются группой с наибольшим ростом числа погибших – 299 человек, что на 45 человек больше, чем в 2022 году.По половому признаку на долю мужчин приходится 79 % смертельных случаев (905) по сравнению с женщинами (236). Эти показатели на 1% ниже, чем в 2022 году для мужчин, но остаются неизменными для женщин.“Большинство дорожно-транспортных происшествий можно избежать, и снижение этих трагических цифр находится в наших руках, если мы все удвоим наши усилия”, – сказал Марласка, призвав водителей взять на себя ответственность, поскольку “избегание отвлечений, соблюдение правил дорожного движения и использование систем безопасности” – это, по его мнению, “три простых элемента, которые могут значительно снизить эти драматические цифры и человеческие трагедии, которые стоят за ними”.Los menores de 17 años podrán conducir acompañados y el carnet de coche ya no permitirá llevar motos de baja cilindrada La DGT también obligará a llevar guantes a los motoristas y modificará los cursos de recuperación de puntos. El año 2023 se cierra con 1.145 fallecidos en las carreteras españolas, tres menos que en 2022. El curioso complemento navideño para el coche que puede suponer una multa de hasta 500 euros. El Gobierno permitirá que los menores de 17 años puedan conducir acompañados de un adulto de más de 24 años con carnet de conducción y, al menos, cinco años de experiencia al volante. Así lo ha anunciado este jueves el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en la sede de la DGT durante la presentación del balance de seguridad vial de 2023. “Entre los 17 y los 18 años se podrá conducir un turismo acompañado de una persona mayor de 24 años con permiso de conducción de cinco años de antigüedad”, ha dicho el ministro, quien ha destacado que “la conducción acompañada mejorará la capacitación de los conductores más jóvenes”. “Esta medida se ha implantado ya en países como Francia o Alemania con buenos resultados para la seguridad vial porque permite que una persona joven acumule kilómetros de experiencia antes de conducir sola”, ha añadido. Otra novedad que ha adelantado Marlaska es que el carnet de coche B1 ya no permitirá conducir motocicletas de baja cilindrada ni ciclomotores, como ocurre actualmente, pues los titulares de ese carnet tendrán que realizar “un curso obligatorio” si quieren llevar motos de hasta 125cc. “Entendemos que para conducir una moto tiene que haber un conocimiento previo de ese vehículo que, evidentemente, no tiene nada que ver con uno de cuatro ruedas”, ha señalado, aunque sin detallar en qué consistirá el curso ni cuál será su duración: “Lo estamos diseñando con el apoyo de la Agrupación de Tráfico”. Al respecto, ha destacado que, teniendo en cuenta la evolución desde 2012, el único medio de transporte que ha aumentado la siniestralidad es el de los motoristas, con un aumento del 37% (de 218 a 299). La DGT espera que haya más de un millón y medio de desplazamientos por carretera en C-LM durante el puente Al menos 29 personas han perdido la vida en la carretera desde el inicio de las Navidades Además, la DGT va a actualizar los cursos de recuperación de puntos para aquellos conductores que los hayan perdido, incluyendo “un perfil específico para los motoristas, con programas de conducción segura y eficiente”. Asimismo, a los motoristas también se les impondrá “el uso obligatorio de casco integral y guantes homologados en carretera”. Marlaska también ha advertido de que la DGT incrementará este año los controles de alcoholemia y de drogas en un 10%. “En este país seguimos teniendo un problema con el alcohol y la droga en la conducción y vamos a dar más importancia a los controles preventivos”, ha subrayado. “Llegaremos a los 6 millones de controles de alcoholemia al año y a los 120.000 controles de drogas”, ha detallado. El titular de Interior ha descartado, sin embargo, medidas como la prohibición de fumar en el interior de los vehículos o incrementar a 130 km/h el límite de velocidad en autopistas, como ya ocurre en países como Francia o Italia. Del mismo modo, ha insistido en que el Gobierno no contempla implantar peajes en las autovías porque “los Presupuestos ya incluyen partidas para el mantenimiento en la red vial”. Tres fallecidos menos que en 2022 Respecto al balance de seguridad vial, el pasado año se cerró con 1.145 fallecidos en las carreteras españolas, tres más que en 2022, aunque con un incremento del tráfico, ya que en 2023 hubo 448,7 millones de desplazamientos por carretera, un 2% más que el año anterior. El 74% de las víctimas fallecieron en vías convencionales (849), 21 personas más que en 2022, mientras que en autopista los fallecidos (296) disminuyeron en 24 respecto al año anterior. Las cifras confirman que se mantiene estable la relación de que 3 de cada 4 fallecidos se producen en siniestros que tienen lugar en carreteras secundarias. La salida de la vía sigue siendo el tipo de siniestro que más fallecidos registra con 486 personas, el 42% del total de víctimas mortales, mientras que disminuyen un 9% los fallecidos en colisiones frontales. Asimismo, los motoristas son el colectivo que más incrementa su mortalidad, con 299 fallecidos, 45 más que en 2022. Por sexos, los hombres concentran el 79% de las víctimas mortales (905) frente al caso de las mujeres (236). Estas cifras son un 1% inferiores a las de 2022 en el caso de los hombres, pero se mantienen sin variaciones en el caso de las mujeres. “Los siniestros de tráfico en su mayoría son evitables y reducir estas trágicas cifras está en nuestras manos si todos redoblamos nuestros esfuerzos”, ha afirmado Marlaska, que ha hecho un llamamiento a la responsabilidad de los conductores, porque “evitar las distracciones, respetar las normas de circulación y usar los sistemas de seguridad” son, a su juicio, “tres simples elementos que pueden rebajar sobremanera estas dramáticas cifras y las tragedias humanas que hay tras ellas”.
