Последствия недавней железнодорожной аварии в Адамусе (Adamuz) уже выходят за рамки транспортной отрасли и могут затронуть интересы тысяч испанцев. Вопросы к качеству инфраструктуры, прозрачности контрактов и ответственности подрядчиков становятся предметом общественного обсуждения. На кону — доверие к системе высокоскоростных перевозок и безопасность пассажиров на одном из важнейших направлений страны.
В центре расследования — масштабная модернизация участка между Гуадалмесом (Guadalmez) и Кордовой (Córdoba), где и произошёл инцидент. В проекте участвовали десятки компаний, а сумма контрактов превысила сотни миллионов евро. Теперь следователи изучают не только технические детали, но и всю цепочку подрядов, чтобы понять, где могла быть допущена критическая ошибка.
Кто отвечает за инфраструктуру
Ключевую роль в проекте играла государственная компания Adif Alta Velocidad, управляющая четырьмя тысячами километров скоростных железных дорог. Именно она инициировала обновление линии Мадрид-Севилья в 2021 году и несёт ответственность за состояние путей после завершения работ. Сейчас сотрудники Adif собирают всю документацию по ремонту, включая отчёты о проверках рельсов и сварочных работах, чтобы передать их комиссии по расследованию аварий.
В модернизации принимал участие консорциум из четырёх крупнейших строительных фирм страны: Ferrovial, FCC, OHLA и Azvi. Каждая из них вложила равную долю в проект стоимостью более 50 миллионов евро. Их предложение оказалось одним из самых выгодных по цене и техническим характеристикам, что позволило выиграть тендер. После завершения работ этот же консорциум получил контракт на обслуживание участка. Представители компаний утверждают, что все требования заказчика были выполнены строго по предписаниям.
Поставщики и подрядчики
Практически весь рельсовый материал для испанских скоростных линий поставляет ArcelorMittal — мировой лидер металлургии. По оценкам специалистов, компания обеспечивает до 99% всех рельсов в стране. В рамках расследования уже изъята партия рельсов для лабораторных анализов, включая тот самый элемент, который мог стать причиной аварии. Особое внимание уделяется стыку между новым рельсом 2023 года выпуска и старым, установленным ещё в конце 1980-х. Именно здесь, по предварительным данным, произошёл разлом, приведший к сходу поезда с рельсов.
Важную роль в проекте играла и небольшая компания Maquisaba из Галисии, специализирующаяся на алюминотермической сварке рельсов. Её специалисты выполнили все 114 сварочных соединений на проблемном участке. В документах уже фигурируют имена сотрудников, ответственных за критическую стыковку рельсов разного типа. По заверениям Adif, технология сварки была соблюдена, а качество работ соответствовало стандартам.
Технический контроль и аудит
Контроль качества сварочных работ осуществляла инженерная компания Ayesa из Севильи, одна из крупнейших в стране. Её эксперты проводили визуальные и ультразвуковые тесты, а также использовали специальные жидкости для выявления дефектов. По итогам проверок, проведённых летом прошлого года, серьёзных нарушений обнаружено не было. Все соединения были признаны пригодными для эксплуатации.
В расследовании также упоминается компания Redalsa, частично принадлежащая Adif. Она специализируется на электрической сварке рельсов, однако в данном случае её участие ограничивалось другими участками линии. После аварии представители Redalsa подчеркнули, что не выполняли алюминотермические сварки на проблемном километре, но готовы сотрудничать со следствием.
Операторы и последствия
В инциденте оказались замешаны сразу два железнодорожных оператора. Поезд, сошедший с рельсов, принадлежал компании Iryo, контролируемой итальянским государственным перевозчиком Ferrovie dello Stato. Iryo работает на испанском рынке с 2022 года и активно конкурирует с Renfe на ключевых маршрутах. Авария произошла на маршруте Малага-Мадрид, и сейчас компания ожидает результатов расследования, чтобы понять, как подобное могло случиться на недавно обновлённом участке.
Вся эта история уже вызвала волну обсуждений среди специалистов и простых граждан. Вопросы к прозрачности тендеров, качеству материалов и ответственности подрядчиков остаются открытыми. Испанское общество ждёт ответов, которые могут повлиять на будущее всей железнодорожной отрасли страны.
