В Испании стартовал процесс, который может заметно изменить железнодорожную карту страны. Администратор инфраструктуры Adif начал подготовку к расширению скоростного сообщения на направлениях, связывающих Мадрид с южными городами. Особое внимание уделяется Кадису и Уэльве — именно эти города давно ждут улучшения транспортной доступности.
Планируется, что после завершения всех этапов на маршрутах появится до 16 дополнительных рейсов в сутки. Это должно стать ответом на давние запросы жителей и властей Андалусии, которые не раз поднимали вопрос о необходимости более частых и удобных поездов между столицей и южными регионами.
В отличие от предыдущих этапов либерализации, когда на рынок выходили крупные игроки вроде Ouigo и Iryo, сейчас речь идет о менее прибыльных, но стратегически важных направлениях. Adif решил действовать иначе: прежде чем объявлять конкурс, компания предложила потенциальным перевозчикам высказать свои пожелания и замечания. Такой подход должен снизить риски для новых участников рынка и упростить планирование.
В числе заинтересованных компаний оказалась Ecorail, входящая в группу Magtel из Кордовы. Руководство Ecorail уже заявило о намерении участвовать в следующем этапе, объединив усилия с автобусным оператором Alsa. Однако есть и серьезные препятствия: для работы на этих линиях нужны поезда с переменной шириной колеи, а их производство занимает до пяти лет. Даже если заказы разместят в ближайшее время, новые составы появятся не раньше 2032 года. Это значит, что жители Кадиса и Уэльвы смогут воспользоваться новыми рейсами только через несколько лет.
Чтобы ускорить процесс, в Ecorail предлагают использовать парк арендуемых поездов, который был создан Renfe еще в 2013 году. Такой шаг позволил бы временно решить проблему нехватки подвижного состава и снизить финансовые риски для новых перевозчиков.
Еще одна сложность — ограниченное количество свободных временных окон на линии Мадрид-Севилья, по которой проходят поезда в Кадис и Уэльву. Большая часть расписания уже занята действующими операторами, и новые рейсы не всегда смогут останавливаться в Севилье. Это может снизить эффект от расширения сообщения для всей Андалусии, хотя власти региона давно добиваются именно этого.
Стоит напомнить, что в 2024 году правительство Андалусии отказалось от идеи передать организацию внутренних железнодорожных маршрутов частным компаниям по аналогии с автобусными перевозками. Ранее обсуждалась возможность заключения соглашения с государством, чтобы увеличить число поездов между крупными городами региона. Однако проект так и не был реализован, несмотря на интерес со стороны бизнеса и наличие необходимых полномочий у автономии.
В прошлом Андалусия уже пыталась создать собственную сеть железных дорог, но экономический кризис 2008 года поставил крест на этих планах. Сейчас регион снова надеется на перемены, которые могут сделать поездки по югу Испании быстрее и удобнее.
