В Испании разгорается спор вокруг новых правил для машинистов поездов, которые напрямую затрагивают безопасность миллионов пассажиров. После трагического инцидента в Adamuz, где погибли десятки человек, железнодорожная компания Adif ввела жёсткие ограничения, которые уже вызвали волну критики среди профессионалов отрасли. Теперь ответственность за предотвращение аварий фактически возложена на плечи машинистов, а не на систему безопасности или инфраструктуру.
Речь идёт о так называемой «марше на видимость» — особом режиме движения, при котором машинист обязан вести поезд с такой скоростью, чтобы иметь возможность остановиться перед любым препятствием на пути. Если раньше этот протокол применялся только в исключительных случаях и на коротких участках, то теперь его используют на десятках километров железнодорожных путей. В частности, в Наварре машинистам приходится снижать скорость с привычных 140 км/ч до 60 км/ч на протяжении 25 километров из-за выявленных вибраций на рельсах.
Резкое ужесточение
Профессионалы железнодорожной отрасли отмечают, что подобные меры ранее никогда не применялись на столь протяжённых участках. Обычно «марша на видимость» вводилась на 500-метровых отрезках, если на пути замечали животных, упавшие предметы или камни. Теперь же машинисты вынуждены соблюдать этот режим на десятках километров, что вызывает недоумение и опасения за безопасность движения.
Согласно действующему регламенту, машинист обязан проявлять максимальную осторожность и регулировать скорость так, чтобы в любой момент остановить поезд. Это означает, что вся ответственность за возможные инциденты ложится на человека, а не на автоматизированные системы или техническое состояние путей. В профессиональной среде считают, что подобная практика — попытка снять с себя ответственность за состояние инфраструктуры и переложить её на работников.
Реакция профсоюзов
Ситуация обострилась после трагедии в Adamuz, когда профсоюзы машинистов объявили забастовку, требуя немедленных изменений в системе безопасности и улучшения состояния железнодорожной сети. Представители профсоюза SEMAF заявили, что нынешние меры не только не решают проблему, но и создают дополнительные риски для пассажиров и персонала. По их мнению, введение «марши на видимость» на длинных участках — это не решение, а временная мера, которая может привести к новым трагедиям.
В августе 2025 года профсоюзы уже обращались к руководству Adif и государственному агентству по безопасности с требованием провести внеплановую проверку состояния путей в районе Adamuz. Причиной стали зафиксированные вибрации, которые могли указывать на скрытые дефекты. Однако, по мнению работников, реакция была недостаточно быстрой, а новые правила лишь усугубили ситуацию.
Давление на машинистов
Введение новых ограничений воспринимается многими как попытка Adif «умыть руки» и снять с себя ответственность за техническое состояние железных дорог. Теперь, если произойдёт авария, именно машинист будет признан виновным, даже если причиной станет изношенность путей или неисправность оборудования. Это вызывает тревогу не только у работников отрасли, но и у пассажиров, которые опасаются за свою безопасность.
В профессиональном сообществе отмечают, что подобная практика уже применяется и на линиях высокоскоростных поездов, если руководство Adif считает это необходимым. Однако ни одна из сторон не считает такие меры долгосрочным решением. Вместо инвестиций в модернизацию инфраструктуры и внедрения современных систем безопасности, ответственность за жизни людей возлагается на одного человека в кабине локомотива.
Последствия для пассажиров
Для пассажиров новые правила означают не только снижение скорости и увеличение времени в пути, но и рост тревожности. Многие задаются вопросом, насколько безопасно теперь пользоваться железнодорожным транспортом, если даже профсоюзы машинистов открыто говорят о рисках. В социальных сетях обсуждают, почему вместо обновления путей и оборудования власти предпочитают ужесточать требования к персоналу.
В условиях, когда железнодорожная сеть Испании нуждается в срочных инвестициях и модернизации, подобные решения вызывают всё больше вопросов. Пассажиры и работники отрасли ждут от руководства не временных мер, а реальных шагов по обеспечению безопасности на железных дорогах страны.
