Испанская автомобильная отрасль оказалась на перепутье: производство падает, а электрификация требует огромных вложений и новых подходов. За последние годы страна потеряла объёмы, сопоставимые с закрытием крупного завода, и теперь вынуждена бороться за своё место в будущем европейского автопрома. В то же время, несмотря на рост продаж электрокаров, общий уровень выпуска машин не вернулся к доковидным показателям. Это тревожит не только производителей, но и правительство, ведь на кону — сотни тысяч рабочих мест и статус Испании как одного из лидеров отрасли.
В 2025 году продажи новых автомобилей в Испании выросли на 12%, а доля электрифицированных моделей достигла 20%. Однако производство снизилось на 4%, и страна ежегодно выпускает на 400 тысяч машин меньше, чем до пандемии. Такая ситуация характерна для всей Европы, где автозаводы не могут восстановить прежние объёмы. Причина — не только в спросе, но и в технологической неопределённости: никто не знает, как изменится рынок к 2030 году, и какие решения окажутся выигрышными.
Давление на Европу
Испанские производители и чиновники всё громче требуют от Евросоюза чётких и последовательных мер поддержки. В отличие от Китая, где государство активно защищает свой рынок, Европа пока не определилась, что именно нужно защищать — компоненты, готовые машины или целые автопарки. В результате, по мнению участников рынка, регион теряет конкурентоспособность и рискует уступить лидерство странам с более гибкой политикой.
Министр промышленности и туризма Испании Хорди Эреу (Jordi Hereu) подчёркивает: для страны важно не просто сохранить производство, а создать полноценную цепочку добавленной стоимости. Власти делают ставку на программы вроде Auto+ и Perte VEC, которые должны привлечь инвестиции и ускорить переход к электромобилям. Только за последний год на эти цели выделено более 2,3 млрд евро, а среди получателей — более 300 компаний, включая крупнейших игроков рынка.
Особое внимание уделяется развитию производства аккумуляторов. Так, 23 млн евро направлены на создание гигафабрики Contemporary Star Energy (совместное предприятие Stellantis и CATL) в Фигеруэлас (Figueruelas, Сарагоса) и завода Powerco (Volkswagen) в Сагунто (Sagunto, Валенсия). Кроме того, баскская компания Irizar получила свыше 18 млн евро на разработку новых электрических автобусов для городских и междугородних перевозок.
Глобальная конкуренция
Европейский автопром сталкивается с жёсткой конкуренцией не только внутри региона, но и со стороны Китая и США. Как отмечают представители отрасли, за последние шесть лет производство и продажи в Европе снизились, а если ситуация не изменится, под угрозой окажутся миллионы рабочих мест. В то же время, по мнению главы Mercedes-Benz Олы Кэллениуса (Ola Källenius), протекционизм не решит проблему — нужны инновации и гибкость, чтобы не проиграть в гонке за будущее.
Важную роль играет и международное сотрудничество. Например, снижение пошлин на европейские автомобили в Индии и возможное подписание соглашения с Mercosur могут открыть новые рынки для испанских и европейских производителей. Однако для успеха необходимы не только внешние, но и внутренние реформы: отрасль требует стабильных и понятных правил игры, чтобы не повторять ошибок прошлого, когда интересы потребителей игнорировались ради бюрократических целей.
В этом контексте показателен опыт Китая, где электромобили уже стали массовым явлением. Как видно из анализа рекордных продаж электрокаров в Китае, именно доступные модели и поддержка государства позволили местным компаниям занять лидирующие позиции и начать экспансию в Европу.
Испанский путь
Внутри страны обсуждается, как сделать переход к электромобилям выгодным для всех участников рынка. Представители Anfac, Faconauto и Sernauto сходятся во мнении: нужна единая стратегия, которая объединит производителей, дилеров и покупателей. Регулирование должно быть стабильным, а меры поддержки — понятными и адресными. Только так можно удержать долю электрокаров на уровне не ниже 20% и не допустить дальнейшего падения производства.
Особое значение придаётся программам стимулирования спроса, таким как Moves III и снижение налога на доходы. Благодаря этим инициативам, по прогнозам, в 2026 году в Испании будет продано 1,2 млн новых автомобилей. Однако экспорт и выпуск по-прежнему отстают: объёмы производства остаются на уровне 2019 года, а экспорт снизился на 170 тысяч машин.
Участники рынка считают, что Европа должна пересмотреть свою политику в отношении электрификации. Необходима последовательность и долгосрочное планирование, чтобы избежать резких колебаний и дать бизнесу уверенность в завтрашнем дне. В противном случае, по мнению экспертов, Испания рискует потерять позиции и стать лишь наблюдателем в глобальной гонке за электромобильное будущее.
Ассоциация Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) объединяет ведущих производителей автомобилей и коммерческого транспорта в Испании. Организация играет ключевую роль в формировании отраслевой политики, участвует в разработке национальных и европейских программ поддержки автопрома, а также активно продвигает интересы испанских компаний на международном уровне. Благодаря усилиям Anfac, Испания сохраняет статус одного из крупнейших центров автомобилестроения в Европе и стремится стать лидером в области электромобильности.
