Когда в Испании появляется технология, способная не просто конкурировать, а ставить на место признанных мировых гигантов, это не просто новость — это вызов. Innengine из Гранады не стала изобретать велосипед, а создала мотор, который способен перевернуть рынок. В эпоху, когда автопроизводители задыхаются от экологических норм и растущих цен на сырье, компактный двигатель весом 35 кг, выдающий 120 л.с., выглядит как пощечина всем, кто привык считать Испанию страной пляжей и хамона, а не инноваций.
Второе поколение Mazda MX-5, ставшее подопытным кроликом для испанского мотора, неожиданно превратилось в арену для демонстрации того, как можно совместить минимальный вес, атмосферный впуск и мощность, достойную спортивных купе 90-х. Ирония в том, что японцы, прославившиеся своими роторными двигателями, теперь вынуждены наблюдать, как их же детище получает вторую жизнь благодаря испанским инженерам. Звучание мотора, напоминающее лучшие времена японского автопрома, — лишь приятный бонус к технической дерзости проекта.
Технологический вызов
В основе конструкции — два противоположных диска, именуемых кулачковыми дорожками, соединённые полым валом. Вокруг них — восемь оппозитных поршней, работающих по принципу, напоминающему моторы типа «боксер», но с одной существенной разницей: здесь нет привычного коленвала. Вся механика вращается вокруг одной оси, а впуск и выпуск газов реализован через специальные окна, открывающиеся и закрывающиеся по ходу движения поршней.
Результат — не только компактность и лёгкость, но и минимальные выбросы. В условиях, когда электромобили всё ещё страдают от дорогих батарей и недостатка зарядных станций, Innengine предлагает альтернативу: использовать свой мотор не для прямого привода, а для подзарядки аккумуляторов. Это позволяет уменьшить размер батарей, снизить стоимость и решить проблему автономности, не жертвуя динамикой.
Скептики, конечно, найдут повод для критики: мол, очередная испанская «сенсация», которая так и останется в лаборатории. Но когда речь идёт о реальных испытаниях на серийном автомобиле и результатах, которые можно измерить, аргументы противников начинают звучать всё тише.
Два подхода — два мотора
Innengine не ограничилась одной моделью. Первый вариант — e-REX объёмом 700 куб. см — нацелен на замену традиционных четырёхтактных двигателей в самых разных сферах. Его выход на рынок запланирован на конец 2023 года, и если верить заявленным характеристикам, он способен потеснить привычные моторы не только в автомобилях, но и в других отраслях.
Второй двигатель, REX-B, уже доступен для покупки по цене 2776 евро. Это уменьшенная версия e-REX, рассчитанная на 125 куб. см, и предназначена в первую очередь для дронов и авиамоделирования. Такой подход позволяет компании охватить сразу несколько сегментов рынка, не ограничиваясь только автомобильной индустрией.
Пока крупные концерны тратят миллиарды на электрификацию и пытаются убедить потребителей в необходимости перехода на «чистую» энергию, в Гранаде тихо и без лишнего шума создают решения, которые могут сделать электромобили действительно доступными и практичными. Ирония судьбы: спасение для электрокаров может прийти вовсе не из Кремниевой долины, а из андалусских мастерских.
Испанский ответ глобальным трендам
В условиях, когда Европа всё активнее закручивает гайки автопроизводителям, а цены на новые машины бьют рекорды, появление такого мотора — не просто технологический прорыв, а реальный шанс для испанской промышленности заявить о себе на весь мир. Компактность, низкий вес и экологичность — три кита, на которых строится стратегия Innengine. И если раньше подобные проекты воспринимались как экзотика, то теперь они становятся частью новой реальности.
Потенциал для интеграции в гибридные и электрические платформы очевиден. Возможность снизить стоимость владения автомобилем, увеличить запас хода и при этом не зависеть от инфраструктуры зарядных станций — аргументы, которые сложно игнорировать даже самым ярым сторонникам «зелёной» повестки. А если учесть, что мотор уже прошёл испытания на реальном автомобиле, скепсис постепенно сменяется интересом.
Впрочем, испанская традиция делать всё по-своему никуда не делась. Вместо того чтобы копировать чужие решения, инженеры из Гранады выбрали свой путь, и теперь у них есть все шансы не только войти в историю, но и изменить правила игры на европейском рынке.
Компания Innengine, базирующаяся в Гранаде, была основана группой инженеров, одержимых идеей создать принципиально новый двигатель внутреннего сгорания. Руководитель проекта Хуан Гарридо Рекена (Juan Garrido Requena) известен своим нестандартным подходом к решению технических задач и страстью к инновациям. За несколько лет команда прошла путь от чертежей на бумаге до реальных испытаний на автомобилях, не раз сталкиваясь с недоверием и скепсисом со стороны отрасли. Сегодня Innengine воспринимается как один из самых перспективных стартапов в области транспортных технологий, а их разработки уже привлекают внимание не только в Испании, но и за её пределами.
