La Fórmula E en 2026 se ha convertido no solo en un escenario de innovación tecnológica, sino también en un auténtico campo de batalla psicológico. El piloto español Pepe Martí, de apenas 20 años, ya ha sorprendido tanto a aficionados como a expertos con su rápido progreso y sus valoraciones francas sobre este campeonato que es nuevo para él. Su paso por el equipo Cupra no ha sido simplemente una etapa más en su carrera, sino una verdadera prueba de resistencia, donde el esfuerzo físico habitual ha dado paso a retos intelectuales de alto nivel.
Martí se adaptó rápidamente al ritmo de las carreras eléctricas, sumando puntos en dos de las tres primeras pruebas de la temporada. Sin embargo, tras este éxito se esconde una intensa lucha con las particularidades de los nuevos circuitos y una técnica que exige máxima concentración. En vísperas de la cita en Yeda (Jeddah), compartió detalles que rara vez salen a la luz: aquí, el más mínimo error puede costarlo todo y la diferencia entre el primero y el último se mide en fracciones de segundo.
El desafío de la clasificación
A diferencia de otras categorías, donde el piloto puede permitirse pequeños errores, en la Fórmula E cada vuelta es como un examen. Según Martí, la clasificación le resulta más exigente que la propia carrera. La razón es sencilla: la longitud del circuito raramente supera los tres kilómetros, por lo que cualquier mínimo fallo impacta inmediatamente en el resultado. Los neumáticos nuevos ofrecen ventaja solo durante una o dos vueltas, y en ese breve tiempo hay que exprimirlo todo, sin cometer ni la menor imprecisión.
El piloto admite que adaptarse a estas condiciones requiere no solo habilidad, sino también una rápida respuesta a los consejos de los ingenieros. Según él, el equipo Cupra desempeñó un papel clave para que pudiera alcanzar un nivel competitivo en solo unos días de pruebas. Se presta especial atención a los detalles: por ejemplo, la ausencia de discos de freno traseros obliga a utilizar la tracción para calentar los neumáticos, lo que cambia por completo la técnica de pilotaje habitual.
Nuevos estándares
Martí no lo oculta: sus primeras vueltas en la Fórmula E estuvieron lejos de ser ideales. La diferencia de dos segundos y medio respecto al líder fue un verdadero shock, pero para el cuarto día de pruebas la situación ya era distinta. El enfoque sistemático del equipo, el trabajo constante en el simulador y el análisis de errores permitieron reducir rápidamente la brecha. Detrás de este progreso hay no solo talento, sino también un arduo trabajo en el que la suerte tiene un papel mínimo.
En Cupra apuestan por un enfoque científico: cada elemento de la carrera se analiza al detalle y el piloto debe estar preparado para aprender constantemente. En dos meses y medio, Martí ha recorrido un camino que a otros les toma años. Él resalta que el éxito es resultado de muchos factores —desde el trabajo con los ingenieros hasta la disciplina personal y la disposición al cambio.
Carga mental
La principal diferencia de la Fórmula E respecto a otras categorías no está tanto en la exigencia física como en la carga cognitiva. Mientras que en Fórmula 2 un piloto puede perder kilos por las fuerzas G durante una carrera, aquí el cansancio proviene de tener que gestionar decenas de parámetros en la mente. Cada vuelta no solo es una lucha por posición, sino un control constante del nivel de carga de la batería, la potencia, la estrategia de adelantamientos e incluso las comunicaciones por radio, donde se usa un alfabeto especial.
Martí señala que al final de la carrera se siente exhausto no por el esfuerzo muscular, sino por la tensión mental constante. En Fórmula E no puedes permitirte perder la concentración ni un segundo: el más mínimo error en los cálculos o una orden equivocada por radio pueden arruinar todo el trabajo realizado. Esto es lo que hace único al campeonato y exige a los pilotos un conjunto completamente nuevo de habilidades.
Estereotipos y ambiciones
A pesar del estereotipo de que la Fórmula E es un refugio para quienes no lograron llegar a la Fórmula 1, Martí está convencido de que el nivel de competencia aquí no es menor. Muchos de los participantes son ex pilotos de Fórmula 1 o tienen vínculos estrechos con equipos punteros. Ganar en este entorno resulta difícil incluso para los más experimentados. El español subraya que aquí se reúnen auténticos profesionales y cada salida es un desafío incluso para quienes están acostumbrados al podio en otras categorías.
El sueño de la Fórmula 1 sigue vivo, pero ahora Marti está completamente centrado en triunfar con Cupra y en la Fórmula E. Destaca que el respaldo de la marca ha sido sin precedentes para él, y que el cambio de campeonato le permitió redescubrir el automovilismo desde otra perspectiva. La organización de las carreras, el ambiente de equipo y la oportunidad de crecer como profesional son aspectos que lo mantienen en la competición eléctrica, a pesar de la tentación de pasar a la categoría reina.
Los planes de futuro siguen siendo flexibles: Marti no descarta retomar su sueño de la Fórmula 1 en unos años, pero por ahora su principal objetivo es consolidarse entre los líderes de la Fórmula E y seguir sorprendiendo a los aficionados con su enfoque poco convencional y tenacidad.
Pepe Marti es uno de los pilotos jóvenes más destacados de España, que en poco tiempo logró hacerse un nombre en las competiciones internacionales. Nacido en Barcelona, avanzó desde el karting hasta equipos profesionales, donde su talento y dedicación no pasaron desapercibidos. En 2026, Marti se convirtió en la imagen de Cupra en la Fórmula E, donde su estilo de pilotaje poco ortodoxo y su enfoque analítico atrajeron la atención tanto de expertos como del público en general. Su carrera es un ejemplo de cómo los pilotos actuales deben combinar la preparación física con una gran flexibilidad intelectual para alcanzar el éxito en el dinámico mundo del automovilismo.
