En los últimos años, el mercado automovilístico europeo ha experimentado cambios notables: los fabricantes chinos consolidan su presencia, generando preocupación entre los grupos locales. A pesar del rápido crecimiento, la cuota real de los coches chinos en el total de ventas aún dista de los titulares sensacionalistas. En 2025, circularon por las carreteras europeas más de 13 millones de vehículos nuevos, pero solo alrededor del 6% de ellos fueron fabricados por empresas chinas. Esto significa que, por cada diez coches vendidos, solo uno lleva insignia china.
No obstante, la dinámica es impresionante. En un año, las marcas chinas casi duplicaron sus ventas, y diciembre fue histórico para ellas: por primera vez, los europeos compraron más de 100.000 coches nuevos procedentes de China en solo un mes. Este salto no pasó desapercibido, especialmente en el contexto de la recuperación general del mercado, donde la demanda de vehículos nuevos volvió a subir tras un largo periodo a la baja.
Récords y tendencias
Según los analistas, en 2025 en los países de la Unión Europea, el Reino Unido y los estados de la AELC se matricularon más de 13,2 millones de coches nuevos. Esto supone un crecimiento significativo respecto al año anterior. Diciembre fue especialmente destacado: las ventas aumentaron un 7,6% en comparación con el mismo mes de 2024, y en algunos países, como el Reino Unido, la demanda superó las expectativas.
Los fabricantes chinos aprovecharon al máximo este auge. En diciembre, sus ventas conjuntas superaron por primera vez las 100.000 unidades al mes, y al cierre del año vendieron casi 811.000 vehículos, un 99% más que el año anterior. Aunque su cuota de mercado aún no supera el 6,1%, el ritmo de crecimiento es claramente superior al promedio del sector.
Los líderes entre las marcas chinas
El indiscutible favorito entre los gigantes automovilísticos chinos fue el grupo SAIC Motor, propietario de la popular marca MG. En 2025, los europeos adquirieron más de 307.000 vehículos de esta marca, lo que representa un aumento de una cuarta parte respecto al año anterior. Prácticamente todo el volumen correspondió a MG, mientras que las pocas centenas restantes fueron de Maxus, que también forma parte de SAIC.
En España, MG se consolidó entre las marcas extranjeras más populares: en un año, los españoles adquirieron más de 45.000 coches MG, y el modelo más solicitado fue el SUV MG ZS. Le siguen el MG3 y el híbrido MG EHS, ambos con un crecimiento de tres dígitos. Este éxito se debe a la combinación de un precio asequible y un equipamiento moderno, factores especialmente importantes para los compradores en un contexto de incertidumbre económica.
Nuevos jugadores y éxitos inesperados
El segundo lugar en volumen de ventas entre los fabricantes chinos lo ocupó BYD, que vendió en Europa casi 187.000 vehículos, cuatro veces más que el año anterior. Su gran éxito fue el SUV híbrido BYD Seal U, que se convirtió en el PHEV (híbrido enchufable) más vendido del continente. Otros modelos de BYD, como Dolphin Surf y Sealion 9, también están ganando popularidad rápidamente.
Chery, hasta hace poco poco conocida en Europa, logró un auténtico avance: las ventas se multiplicaron por siete, alcanzando 120 mil vehículos. Especialmente destacados fueron sus submarcas Jaecoo y Omoda, que incrementaron sus cifras varias veces durante el año. Este éxito se explica por una estrategia de marketing agresiva y su enfoque en un público joven, en busca de propuestas frescas y un diseño original.
Híbridos y coches eléctricos
El grupo Geely, propietario de Volvo, Lynk & Co, Polestar y Zeekr, también consolidó su posición: en 2025, los europeos compraron más de 400 mil vehículos de estas marcas. Volvo sigue ocupando la mayor parte de las ventas de Geely, pero el resto de las marcas también muestran un crecimiento sólido. Polestar, por ejemplo, aumentó sus ventas en un 56%, impulsado por el lanzamiento del nuevo modelo Polestar 4.
Leapmotor, otro fabricante chino que ahora es promovido en Europa por la alianza Stellantis, ocupó el sexto lugar entre los productores chinos. En 2025, los europeos adquirieron más de 33 mil vehículos Leapmotor, y el 60% de ellos corresponde al compacto eléctrico T03. Este resultado evidencia el creciente interés por los autos eléctricos asequibles, especialmente entre los habitantes urbanos.
Perspectivas y desafíos
Pese al impresionante ritmo de crecimiento, los fabricantes chinos aún no pueden presumir de dominar el mercado europeo. Su cuota sigue siendo modesta y la competencia de las marcas europeas y coreanas permanece intensa. Sin embargo, la tendencia es clara: las empresas chinas aprenden con rapidez, adaptan sus vehículos a los gustos europeos e invierten activamente en el desarrollo de redes de concesionarios.
En los próximos años se prevé un fortalecimiento aún mayor de las marcas chinas, especialmente en el segmento de coches eléctricos e híbridos. Los gigantes automovilísticos europeos ya se ven obligados a responder a estos nuevos desafíos, acelerando sus propias innovaciones y revisando sus políticas de precios. La incógnita es cuán rápido podrán los fabricantes chinos superar las barreras de confianza y convencer al comprador masivo de la calidad de sus vehículos.
SAIC Motor, el mayor grupo automotriz de China, con sede en Shanghái, se ha convertido en los últimos años en uno de los actores más destacados del mercado europeo. La marca MG, actualmente parte de SAIC, fue originalmente británica, pero tras pasar a control de la empresa china ha revivido con fuerza. Hoy, MG ofrece una amplia gama de modelos, desde coches urbanos asequibles hasta modernos eléctricos e híbridos. Gracias a una agresiva política de precios y a la rápida adaptación a los estándares europeos, MG ha logrado ganarse la confianza de miles de compradores en todo el continente, mientras que SAIC sigue ampliando su presencia con la apertura de nuevos concesionarios e invirtiendo en la localización de la producción.
