Los primeros resultados de la investigación sobre la catástrofe ferroviaria en Adamuz arrojan luz sobre las misteriosas circunstancias del accidente del tren Iryo. Los especialistas que examinaron el tren dañado descubrieron marcas características en las ruedas derechas de los vagones 2, 3, 4 y 5. Según los expertos, estas marcas coinciden con la deformación encontrada en el tramo del raíl donde se produjo el descarrilamiento. Todo apunta a que el raíl ya estaba dañado antes de que pasara el tren siniestrado.
Durante la inspección se constató que las marcas están presentes únicamente en las ruedas de los ejes impares de los vagones mencionados. Además, el patrón de las huellas es sorprendentemente uniforme, especialmente en los vagones 2, 3 y 4. El análisis indica que esas señales solo pudieron originarse tras un impacto con la zona rota del raíl. Este hallazgo ha resultado clave para continuar el curso de la investigación.
Detalles del suceso
La comparación entre los daños en las ruedas y el fragmento de raíl del área del accidente mostró una coincidencia casi total. Los expertos señalan que, si el raíl se hubiera roto bajo el tren, las marcas serían diferentes. Todo indica que el primer par de ruedas de cada bogie absorbió el impacto principal, y el raíl, bajo su peso, se deformó y hundió aún más. A una velocidad de aproximadamente 200 km/h, el segundo par de ruedas pasó por ese punto apenas una fracción de segundo después, cuando el raíl aún no había recuperado su posición original. Por ello, no se detectaron marcas similares en las segundas ruedas.
Sin embargo, los especialistas subrayan que esta hipótesis requiere ser confirmada mediante complejos cálculos y peritajes adicionales. Por ahora, no se descarta ninguna de las posibles causas de la rotura del raíl. Todas las muestras del metal dañado ya se han enviado al laboratorio para un análisis exhaustivo. Solo después de esto se podrá determinar la causa exacta del accidente.
Desarrollo de la investigación
En las primeras horas tras la catástrofe, la principal hipótesis apuntaba a una fisura por fatiga en el raíl, que pudo ir ampliándose poco a poco bajo el paso de los trenes. En el momento en que circulaba la formación de Iryo, en la ruta Málaga–Madrid, se produjo una fractura crítica. El descarrilamiento ocurrió en el sexto vagón y, nueve segundos después, en el lugar del accidente chocó el tren Alvia, que transitaba por la vía contigua.
Actualmente, la atención de los expertos se centra en analizar todos los trenes que pasaron por este tramo durante las 48 horas previas al accidente. No solo se investiga a las formaciones de Iryo, sino también a los trenes de Renfe, que podrían haber afectado el estado del raíl. Ya se sabe que los bogies de tres trenes de Renfe, que circularon por esa zona poco antes del accidente, también fueron revisados minuciosamente. Los resultados de estas inspecciones aumentaron aún más las sospechas sobre el raíl dañado.
Detalles técnicos
Una parte crucial de la investigación fue el análisis de los llamados “bogies”, los bastidores especiales donde se fijan los ejes y las ruedas de los vagones. Precisamente en estos elementos se detectaron marcas características que coincidían con los daños hallados en el raíl. Según los expertos, tales coincidencias son extremadamente raras y suelen indicar problemas graves en la infraestructura.
Para sacar conclusiones definitivas, será necesario realizar complejos estudios metalográficos. En el laboratorio se examinará no solo la estructura del metal, sino también posibles signos de fatiga, corrosión o defectos de fabricación. Solo después de este análisis se podrá afirmar con certeza qué causó la fractura del raíl y el posterior accidente.
La siguiente etapa
Mientras continúa la investigación, los especialistas no descartan ninguna hipótesis. En los próximos días se prevé ampliar el análisis a otros trenes para descartar la influencia de factores adicionales. Toda la línea Madrid–Sevilla permanece bajo una vigilancia estricta y todos los trenes que han circulado por ella en los últimos días están siendo sometidos a inspecciones extraordinarias.
La situación sigue siendo tensa. Cualquier nuevo detalle puede cambiar el rumbo de la investigación. Los expertos no se apresuran a sacar conclusiones, pero ya está claro que la causa del accidente no reside solo en cuestiones técnicas, sino también en el sistema general de control del estado de la infraestructura ferroviaria. Por ahora, hay más preguntas que respuestas, y cada nuevo dato aumenta el interés en este caso.
