La tarde del domingo en Adamuz se convirtió en una pesadilla para cientos de pasajeros de dos trenes, cuando una colisión ferroviaria provocó la muerte de 45 personas. Sin embargo, aún más preguntas surgieron no tanto por el propio accidente, sino por la reacción de los servicios de emergencia y el motivo por el cual la magnitud real de la tragedia permaneció oculta durante tanto tiempo.
Los expertos aseguran que, ante cualquier situación de emergencia, lo decisivo es la rapidez en la transmisión de la información y la seguridad de los rescatistas. Sin embargo, esta vez el sistema falló. Los centros de control de Renfe y Adif sabían la ubicación de los trenes, pero no comprendían que uno de los convoyes literalmente se había desintegrado y los vagones se habían deslizado por el terraplén. Esta circunstancia resultó fatal para muchos pasajeros, pero en los primeros minutos tras el accidente nadie a cargo percibió la gravedad de la situación.
Minutos perdidos
A las 19:43, dos trenes—el Alvia 2384, que viajaba de Madrid a Huelva, y el Iryo 6180, que iba de Málaga a la capital—chocaron en un tramo cercano a Adamuz. Apenas dos minutos después, el maquinista de Iryo avisó al centro de control en la estación de Atocha sobre una situación anómala, pero sus palabras se tomaron como una avería técnica común. Solo después de una segunda llamada, al confirmarse que había un descarrilamiento y vagones en las vías opuestas, cundió el pánico. El maquinista suplicaba que enviaran a bomberos y servicios médicos, informando sobre heridos y un incendio en el tren.
Al mismo tiempo, otro maquinista que venía detrás se quejaba de la falta de tensión en la línea, sin sospechar la magnitud de la catástrofe. La respuesta del operador de guardia fue rutinaria: «Tenemos un enganche», y nadie se apresuró a aclarar los detalles. Todo el sistema de respuesta resultó no estar preparado para una evolución de los acontecimientos como esta.
Caos en las comunicaciones
Mientras los maquinistas trataban de hacer entender a los controladores que la situación era crítica, en las oficinas centrales de Renfe y Adif reinaba la confusión. Los directivos se contradecían entre sí, y en las declaraciones oficiales no se mencionaba cuándo se supo exactamente de los vagones que habían caído del terraplén. Incluso tras la publicación de la cronología de las comunicaciones entre los servicios, el momento clave — la toma de conciencia sobre la verdadera magnitud de la tragedia — quedó fuera de foco.
A las 19:57, catorce minutos después del accidente, Renfe recibió una llamada del departamento de seguridad de Adif informando del descarrilamiento del tren Iryo. Al mismo tiempo, se supo de heridos en el Alvia, pero nadie podía precisar la gravedad de la situación. Los controladores intentaron comunicarse con el maquinista del Alvia, pero sin éxito: había fallecido en el acto. Solo después de hablar con la jefa de tren, que apenas podía responder debido a una lesión en la cabeza, quedó claro que la situación se iba de las manos.
Pasajeros atrapados
Mientras los servicios de emergencia esclarecían los detalles, los pasajeros sobrevivientes llamaban ellos mismos al 112, suplicando ayuda. Una de las pasajeras, Lola Beltrán, recordó cómo después del accidente otra persona de su vagón fue la primera en contactar con emergencias. Al salir al exterior, incluso los agentes de la Guardia Civil presentes en el lugar ignoraban que habían chocado dos trenes. La confusión solo agravaba la situación y los minutos valiosos se perdían irremediablemente.
Los operadores del 112 en Andalucía, al recibir las primeras llamadas de alerta, activaron de inmediato el protocolo de respuesta para accidentes ferroviarios. Pero tampoco aquí faltaron los problemas: por falta de personal y la saturación de la línea, los avisos llegaban con demora y en el lugar solo trabajaban dos empleados por turno. Los sindicatos llevaban tiempo advirtiendo sobre la escasez de recursos, pero nadie los escuchó hasta la tragedia.
El enigma del tiempo
Hasta ahora, nadie puede decir con certeza cuándo exactamente los sanitarios lograron llegar a los heridos del Alvia. Según representantes de las autoridades regionales, la hora de llegada no se registró y las decisiones sobre el despliegue de los equipos se iban tomando in situ. Como resultado, parte de los rescatistas se dirigió primero a Iryo, donde había más personas, y al Alvia llegaron después. Por qué ocurrió así es una pregunta que, por ahora, sigue sin respuesta.
Las autoridades de Andalucía aseguran que supieron desde el primer momento sobre la existencia de dos trenes, pero no pueden explicar por qué la ayuda llegó tarde a uno de ellos. Los operadores del 112 transmitían la información conforme la recibían, mientras que los equipos de rescate sacaban primero a quienes encontraban. En la oscuridad y el caos de la noche, muchos detalles pasaron desapercibidos.
Un sistema en entredicho
Los responsables de Renfe y Adif insisten en que siempre supieron la ubicación de los trenes, pero no pudieron determinar su estado. Según ellos, ningún país cuenta con un sistema capaz de detectar al instante si los vagones han descarrilado y caído por un terraplén. Mientras tanto, familiares de las víctimas y sobrevivientes exigen respuestas: por qué nadie supo del verdadero alcance de la tragedia y cuántas vidas se podrían haber salvado con una respuesta más rápida.
Mientras las autoridades aluden a limitaciones técnicas y a la complejidad de la situación, en la sociedad crece la desconfianza hacia el sistema de respuesta de emergencias. Las preguntas siguen sin respuesta y la tragedia de Adamuz se convierte en símbolo de lo fácil que es perder un tiempo valioso cuando hay vidas en juego.
