El futuro de la zona sur de Valencia vuelve a estar en el centro del debate por la controversia sobre la transformación de las antiguas vías del tren en un corredor verde. La decisión de las autoridades determinará si la ciudad se acerca a los estándares europeos de sostenibilidad o cede ante la presión de los automovilistas. Para los vecinos no se trata solo de una cuestión urbanística: está en juego la salud, la calidad de vida y la identidad urbana.
Pilar Bernabé, delegada del gobierno en la Comunidad Valenciana, se ha manifestado en contra del retorno del tráfico rodado al futuro bulevar Federico García Lorca. Ha instado al ayuntamiento y a María José Catalá en persona a que escuchen el sentir mayoritario de los ciudadanos y no ignoren su postura. Según Bernabé, donde se levantaron las vías no deben surgir nuevas carreteras, sino únicamente zonas verdes que se convertirían en el segundo ‘pulmón’ de la ciudad.
Ciudad y vecinos: visiones enfrentadas
El encuentro de Bernabé con representantes de la plataforma Corredor Verd de València evidenció el amplio respaldo social a la propuesta del corredor verde: más de 50.000 firmas recogidas avalan el proyecto. Los líderes de asociaciones vecinales como La Roqueta y Petxina expresaron su preocupación por la falta de transparencia en el debate sobre el futuro del bulevar. Recordaron que el anterior gobierno municipal ya había descartado crear nuevas carreteras a favor de una zona verde, pero la administración actual vuelve a plantear la vuelta del tráfico.
Los residentes exigen que las autoridades abran un debate público real, donde la plataforma Corredor Verd pueda aportar sus propuestas. Según los activistas, el proceso debe ser organizado por la propia sociedad civil de la ciudad y no por los funcionarios. También esperan la publicación del estudio sobre la accesibilidad del transporte, que según el municipio ya está listo, pero que aún no se ha presentado ni a los vecinos ni a la oposición.
Ecología frente a transporte
La plataforma Corredor Verd insiste en que, al planificar el futuro bulevar, no solo se deben considerar los flujos de tráfico, sino también el impacto en el ruido, la contaminación del aire y la salud de las personas. El proyecto debe convertirse no simplemente en otra carretera, sino en una infraestructura capaz de transformar toda la ciudad, como en su día lo hizo el emblemático Jardín del Turia.
Pilar Bernabé recordó que cada año en Valencia cientos de personas fallecen debido a la contaminación atmosférica. Subrayó que la tarea de las autoridades es crear zonas de bajas emisiones y proteger la salud de los ciudadanos, en vez de aumentar el número de coches. Según dijo, invertir en espacios verdes es una apuesta por el futuro de la ciudad, y no solo una mejora urbanística.
Respuesta del ayuntamiento y nuevas polémicas
En respuesta a las críticas, el concejal de Urbanismo Juan Giner declaró que, por el momento, está aprobado construir viviendas y devolver las calles al emplazamiento de las antiguas vías. Señaló que, si en los nuevos edificios van a vivir personas, necesitarán acceso en coche, y acusó a los representantes del gobierno central de no comprender las verdaderas necesidades de los residentes.
Anteriormente, en 2021, la administración de Compromís y PSPV ya había tomado la decisión de crear un corredor verde de casi 50.000 metros cuadrados y un kilómetro de largo. El proyecto preveía un tráfico mínimo, solo accesos a viviendas. El nuevo corredor debe conectar las zonas sur de la ciudad y desembocar en el renovado cauce del Turia.
Contexto y conflictos similares
Las discusiones sobre el transporte urbano y las áreas verdes no son nuevas para Valencia. Recientemente, surgió una disputa entre el ayuntamiento y el partido opositor Compromís por unos carteles callejeros dedicados a la política de transporte. Las autoridades municipales amenazaron con multas por ‘contaminación’, mientras que la oposición los acusó de censura y de empeorar la situación del transporte. Más detalles sobre el desarrollo de este conflicto en el artículo sobre el enfrentamiento en torno a la campaña callejera de Compromís.
En los últimos años, en España se han intensificado los debates sobre cómo desarrollar el entorno urbano: apostar por los automóviles o priorizar a los peatones y las zonas verdes. En Madrid y Barcelona ya se han llevado a cabo grandes proyectos para crear espacios peatonales y reducir la contaminación. Valencia se enfrenta a una elección similar, y la decisión sobre la avenida García Lorca podría convertirse en un precedente para otras ciudades del país.
