Депутаты Европарламента обеспокоены развитием КНР концепции военно-гражданской интеграции, учитывая крупные инвестиции этой страны в критически важную инфраструктуру ЕС, в том числе, в морские порты. Напомним по этой теме, что:
.
1) США сделали Испании замечание за покупку китайского оборудования своих морских портов. Посольство США в Испании уведомило государственную организацию Испании “Puertos del Estado” о своем недовольстве приобретением у китайской государственной компании Nuctech технологии для досмотра грузов. (EEUU reprende a España por comprar escáneres chinos para los puertos. La Embajada comunica a Puertos del Estado su malestar por adquirir tecnología de la pública china Nuctech para la inspección de la carga)
.
2) Брюссельский доклад предупреждает о зависимости от Китая морских портов Испании, подобных Валенсии. Исследование, проведенное по заказу Комитета по транспорту Европейского парламента, предупреждает о рисках, которые представляют для рынка такие гиганты, как Cosco, и рекомендует инвестировать в собственную европейскую систему. (Un informe de Bruselas alerta de la dependencia de China en puertos como Valencia. Un estudio encargado por la Comisión de Transportes del Europarlamento avisa de los riesgos que gigantes como Cosco para el mercado y aconseja invertir en un sistema propio europeo)Депутаты Европарламента приняли резолюцию, касающуюся европейской стратегии морской безопасности. В тексте, в частности, содержится призыв ограничить иностранные инвестиции в важнейшие объекты инфраструктуры ЕС, включая порты. В центре внимания – растущее влияние Китая. В Греции, например, китайской государственной компании COSCO принадлежит порт Пирей.“Европа сильно зависит от КНР, – говорит аналитик Института Адарги Франческа Гиретти. – Китай один из главных торговых партнеров Европы. Но не только. Большая часть торговли между Китаем и ЕС осуществляется через государственные китайские судоходные компании, такие как COSCO”.Стратос Пападимитриу из Пирейского университета напоминает, что на сегодняшний день китайская COSCO владеет 67% акций местного порта.Инвестиции позволили модернизировать порт и увеличить объемы контейнерных перевозок. Однако растущее влияние Пекина беспокоит Брюссель. В недавнем докладе Европейского парламента говорится о рисках зависимости и экономического принуждения.Авторы доклада также предупреждают о рисках в сфере безопасности и кибербезопасности, о возможности ведения разведдеятельности и организации саботажа. Причина этих опасений – развитие Пекином концепции военно-гражданской интеграции, цель которой углубление взаимодействия китайских военно-промышленных корпораций с гражданским сектором в разных сферах.“Не исключено, что КНР может использовать свое присутствие в портах ЕС, как и во всей Европе, чтобы добиваться изменения политики”, – предупреждает Гиретти.Депутат Европарламента Клемен Грошель из группы “Обновляя Европу” отмечает, что “любая гражданская деятельность КНР связана со стратегическими и военными интересами”.“Мы должны принимать во внимание, что инвестиции в критически важную инфраструктуру Европы могут иметь наряду с основными – коммерческими – интересами и другие, в том числе военные”, – напоминает Грошель.Новая европейская стратегия будет направлена на то, чтобы лучше защитить порты от иностранного влияния.El Parlamento Europeo busca limitar la influencia china en los puertos comunitarios
El Parlamento Europeo ha adoptado una resolución sobre una estrategia marítima comunitaria que pide una restricción de la inversión extranjera en la infraestructura esencial de la UE, incluida la portuaria, y apunta en particular a la creciente influencia de China.
En Grecia, la empresa estatal china COSCO tiene una participación mayoritaria en el puerto del Pireo. Stratos Papadimitriou, profesor del Departamento de Estudios Marítimos de la Universidad del Pireo, señala que, inicialmente, “la Autoridad Portuaria otorgó una concesión a COSCO para la administración de dos terminales de las tres existentes”. Posteriormente, “la Autoridad Portuaria fue vendida en su totalidad y COSCO obtuvo el 67% de la propiedad”.
Estas inversiones han permitido modernizar el puerto y aumentar el tráfico de contenedores, pero la creciente influencia de Pekín está generando revuelo. Un informe reciente del Parlamento Europeo sobre estas inversiones chinas identifica el riesgo de dependencia y coerción económica.
Para Francesca Ghiretti, investigadora del Instituto Adarga, “no es impensable que China pueda utilizar su influencia sobre los puertos europeos, como en toda Europa, para provocar cambios de políticas o algún cambio de posición”.
El informe también advierte sobre riesgos de seguridad y ciberseguridad, así como de la posibilidad de espionaje y sabotaje. En el centro de las preocupaciones está la estrategia china de integración nacional militar y civil.
Von der Leyen y Xi Jinping reiteran la importancia de “afrontar los desafíos globales juntos”
Klemen Groselj, eurodiputado por el Movimiento de la Libertad esloveno y miembro de la plataforma Renovar Europa, advierte que todas las actividades de aparente índole civil están, “en cierto modo, conectadas con intereses estratégicos y militares más amplios de China. Necesitamos tener en cuenta que las inversiones en infraestructura crítica en Europa tienen estos intereses comerciales. Pero, por supuesto, también puede haber otros intereses más relacionados con el sector de seguridad o militar”.
La nueva estrategia portuaria europea pretende, por ello, blindar mejor a los puertos de la UE frente a las influencias extranjeras
