В зимние месяцы испанские аэропорты сталкиваются с одной из самых незаметных, но важных проблем авиации — образованием льда на крыльях самолетов. Даже если пассажиры не замечают этого, для пилотов и технических служб подобные погодные условия становятся настоящим испытанием. Особенно остро вопрос стоит в ночные часы, когда температура резко падает, а на поверхности крыльев появляется тонкая, но опасная корка льда.
Командир Boeing 787 и психолог Альфонсо де Бертодано (Alfonso de Bertodano) уже много лет помогает людям преодолеть страх перед полетами. В этот раз он решил рассказать о том, что происходит с самолетом до взлета, когда на улице минусовая температура. По его словам, лед на крыльях формируется так же быстро, как и на лобовом стекле автомобиля, если оставить его на стоянке в морозную ночь.
Пилот отмечает: если на крыльях появляется даже небольшая наледь, самолет не может взлететь. Это связано с тем, что лед нарушает аэродинамику и может привести к серьезным последствиям. Поэтому перед каждым вылетом в холодное время года экипажу приходится ждать специальную процедуру — обработку крыльев и других поверхностей специальным раствором, который растворяет лед и предотвращает его повторное появление до взлета.
Процедура на земле
В аэропортах Испании для борьбы с наледью используют специальные машины — их часто можно увидеть ранним утром или поздно ночью, когда температура опускается ниже нуля. Эти машины подъезжают к самолету и распыляют на крылья и хвост особый состав. Процедура занимает несколько минут, но без нее вылет невозможен.
Пилот подчеркивает: несмотря на то, что современные самолеты оснащены собственными системами антиобледенения, использовать их на земле запрещено. Причина проста — эти системы работают за счет нагрева, и если включить их до взлета, можно повредить конструкцию крыла или даже вызвать пожар. Поэтому обработка проводится только с помощью наземных служб.
После того как крылья обработаны, экипаж получает разрешение на взлет. Только в воздухе, когда самолет набирает высоту и скорость, пилоты могут активировать встроенные системы защиты от обледенения. До этого момента безопасность полностью зависит от работы наземных специалистов.
Встроенные системы
Когда самолет уже в небе, ситуация меняется. Встроенные системы антиобледенения начинают работать автоматически или по команде пилота. Они обеспечивают подогрев определенных участков крыла и других важных элементов конструкции, чтобы лед не образовывался во время полета.
Однако на земле эти системы остаются неактивными. Это правило действует во всех странах и для всех типов современных пассажирских самолетов. Нарушение этого требования может привести к серьезным техническим проблемам и даже авариям.
Пилот отмечает, что безопасность пассажиров всегда стоит на первом месте. Поэтому даже если приходится задержаться на несколько минут из-за обработки самолета, это делается исключительно ради безопасности полета.
Зимние вызовы
Зимние погодные условия требуют от пилотов и технических служб особого внимания. Каждый рейс в морозную ночь — это не только проверка техники, но и слаженной работы всей команды. От правильной подготовки самолета к вылету зависит не только комфорт, но и жизнь людей на борту.
Пассажирам остается только доверять профессионалам и помнить: даже если вы видите, как ваш самолет обрабатывают странной жидкостью перед взлетом, это не повод для беспокойства. Наоборот, это гарантия того, что все меры безопасности соблюдены, и полет пройдет спокойно.
