В последние годы жители Каталонии все чаще отказываются от поездок на пригородных поездах Rodalies. Причина — постоянные перебои, устаревшая инфраструктура и затяжные ремонты, которые не только усложняют повседневную жизнь, но и влияют на психологическое состояние пассажиров. По данным El Pais, с 2018 года количество пользователей Rodalies в будние дни сократилось почти на 43 тысячи человек, а в разгар последнего транспортного кризиса пассажиропоток упал еще на 30%. Для многих поездки на поезде стали источником стресса, а не удобства.
Планы властей по модернизации железнодорожной сети — Rodalies 2026-2030 — предусматривают масштабные работы на всех линиях, но для большинства жителей региона это означает еще несколько лет неудобств. Пока обещанные улучшения остаются на бумаге, люди ищут альтернативы, чтобы не зависеть от нестабильного расписания и неожиданных задержек.
Личные истории перемен
Марта Перес из Мартореля, работавшая в лаборатории в Серданьола-дель-Вальес, ежедневно тратила на дорогу до двух с половиной часов. Она пыталась переехать в Барселону, но высокие цены на жилье сделали это невозможным. В итоге Марта смогла сменить офис и полностью отказаться от Rodalies, что сразу улучшило ее самочувствие и настроение. По ее словам, постоянные опоздания и стресс от поездок негативно сказывались на ее жизни, а однажды ей даже пришлось уйти с семейного праздника, чтобы не опоздать на работу.
Пау Масмарти из Жироны, студент факультета журналистики, долгое время ездил в Барселону на AVE, тратя на билеты почти столько же, сколько на аренду жилья. После череды задержек и усталости от ежедневных поездок он решил переехать ближе к университету. Переезд позволил ему отказаться от утомительных поездов, которые часто опаздывали на 45 минут, и восстановить нормальный ритм жизни.
Страхи и новые маршруты
Серьезные неудобства испытывают и жители небольших городов. Синхуи Серра из Кампдеванола перестала пользоваться линией R3 после начала масштабных работ по удвоению путей. Теперь она добирается до Барселоны на автобусах, хотя расписание и количество рейсов оставляют желать лучшего. Девушка признается, что поездки на поезде вызывали у нее тревогу, особенно вечером, когда в вагонах было мало людей. Иногда ей приходилось просить родителей забрать ее из Вика, чтобы избежать неприятных ситуаций.
Пау Лопес из Монтгата, проходящий практику в 3Cat, раньше пользовался линией R1, а теперь вынужден был пересесть на автомобиль. Комбинированные маршруты с пересадками на R4 занимали до двух часов, тогда как на машине путь занимает всего 25 минут. По его словам, постоянные забастовки, аварии и переполненные вагоны сделали поездки на поезде невозможными для тех, кто ценит свое время и нервы.
Тенденции и последствия
Массовый отказ от Rodalies отражает более широкую проблему транспортной системы Каталонии. Несмотря на обещания властей и планы по модернизации, доверие к железной дороге продолжает снижаться. Люди выбирают автобусы, автомобили или переезжают ближе к месту работы и учебы, чтобы не зависеть от нестабильного расписания поездов. Как отмечает El Pais, даже после завершения всех работ вернуть прежний уровень пассажиропотока будет крайне сложно.
Похожая ситуация наблюдалась и в других регионах Испании, где инфраструктурные проблемы приводили к массовому отказу от общественного транспорта. Например, после масштабных ливней и эвакуации в Гразалеме власти были вынуждены инвестировать значительные средства в восстановление и улучшение транспортной системы, чтобы вернуть доверие жителей (подробности о восстановлении инфраструктуры в Гразалеме).
В последние годы в Испании участились случаи, когда жители крупных городов и пригородов массово переходят на альтернативные виды транспорта из-за перебоев в работе железнодорожных сетей. Власти вынуждены реагировать на недовольство граждан, ускоряя модернизацию и внедряя новые решения. Однако, как показывает опыт Каталонии, вернуть доверие пассажиров после длительных кризисов крайне сложно, и многие предпочитают не ждать улучшений, а самостоятельно искать более надежные способы передвижения.
