В Андалусии продолжается расследование одной из самых трагичных железнодорожных катастроф последних лет. В результате столкновения двух поездов в районе Адамус (Adamuz, Кордова) погибли 43 человека, еще 39 получили травмы различной степени тяжести. Тринадцать пострадавших до сих пор находятся в реанимации, их состояние оценивается как тяжелое. Власти и технические специалисты работают на месте происшествия, пытаясь восстановить картину событий по минутам.
Особое внимание уделяется шестому вагону поезда Iryo, который первым сошел с рельсов. Именно этот вагон, по мнению экспертов, стал отправной точкой цепочки событий, приведших к трагедии. На поверхности пяти первых вагонов Iryo, а также на составах, проходивших по этому участку ранее, обнаружены необычные царапины и вмятины. Их размер не превышает монеты, но именно эти следы могут стать ключом к разгадке причин аварии.
Следы на металле
Технические специалисты не исключают, что обнаруженные отметины связаны с повреждением железнодорожного полотна. Однако пока неясно, появились ли они из-за уже начавшейся деформации рельса или были вызваны посторонним предметом на путях. Власти подчеркивают: версия о преднамеренном повреждении исключена. Разрыв рельса длиной около 30 сантиметров не мог быть сделан вручную — это подтверждено результатами осмотра места происшествия.
Министр транспорта Испании отметил, что пока рано делать однозначные выводы. По его словам, характер отметин на вагонах и их совпадение с повреждениями на других поездах, проезжавших по этому участку, требуют дополнительного анализа. Эксперты изучают, не стали ли эти царапины первым сигналом надвигающейся катастрофы, который остался незамеченным.
Секунды до удара
Хронология событий в день аварии поражает своей скоротечностью. Поезд Iryo, следовавший из Малаги в Мадрид, около 19:45 потерял устойчивость — последние три вагона сошли с рельсов. Почти мгновенно на этот участок выехал поезд Alvia, направлявшийся из Мадрида в Уэльву. Временной промежуток между сходом с рельсов и столкновением составил менее девяти секунд. Машинист Iryo успел связаться с диспетчерским центром, сообщив о «резком рывке» и потребовав немедленно остановить движение на линии.
В аудиозаписи переговоров, ставшей достоянием общественности, слышно, как машинист просит вызвать пожарных и скорую помощь. Он сообщает о возгорании и большом количестве пострадавших. Несмотря на оперативную реакцию, избежать столкновения не удалось: два вагона Alvia после удара скатились с насыпи, что только усугубило последствия аварии.
Технические детали
Скорость движения поездов в момент аварии не превышала допустимых значений. По словам главы железнодорожной компании, Iryo двигался со скоростью 205-210 км/ч, что соответствует установленным нормам для этого участка. Последняя техническая проверка состава была проведена всего за четыре дня до трагедии, а возраст поезда не превышал четырех лет.
Основная версия, которую сейчас рассматривают эксперты, — внезапный отказ инфраструктуры или дефект рельса. Именно разрыв железнодорожного полотна мог стать причиной схода вагонов с рельсов. Однако специалисты не спешат с окончательными выводами, отмечая, что расследование осложняется множеством технических нюансов и необходимостью тщательного анализа всех улик.
Работа на месте
На месте катастрофы продолжают работать тяжелые краны и спецтехника. Ведется подъем и эвакуация поврежденных вагонов, под завалами которых, по мнению спасателей, могут находиться еще погибшие. Операция осложняется сложным рельефом местности и риском новых обрушений.
Власти обещают максимально прозрачное расследование и уже заявили, что будут опубликованы все материалы по делу. Семьи погибших и пострадавших требуют ответов, а общественность внимательно следит за каждым шагом экспертов. Вопросов пока больше, чем ответов, и каждый новый факт только подогревает интерес к этой трагедии.
