В подземке Мадрида (Madrid) каждый день разыгрывается настоящая игра в прятки между пассажирами и контролёрами. Несмотря на все усилия транспортной компании, тысячи людей находят способы попасть в вагоны, не заплатив ни цента. Новые турникеты, камеры и даже специальные группы в мессенджерах — всё это лишь часть большого противостояния, где на кону стоят не только деньги, но и доверие к системе.
В последние годы в столице Испании наблюдается интересная тенденция: число безбилетников снижается, но масштабы проблемы всё равно поражают. Если десять лет назад в метро фиксировали более 47 тысяч нарушителей в год, то сейчас эта цифра упала примерно до 17 тысяч. Однако профсоюзы уверяют: реальное количество тех, кто проникает без билета, гораздо выше. По их оценкам, ежедневно около 40 тысяч человек обходят оплату, что составляет примерно 1,6% от всех пассажиров.
Секретные чаты
Всё чаще для обхода контроля используются современные технологии. В Telegram существуют открытые группы, где участники в режиме реального времени предупреждают друг друга о появлении контролёров на станциях. Сообщения вроде «Проверка на входе в Аточу» или «Внимание, ревизоры на Парке штатов» появляются там ежедневно. Любые посторонние темы в этих чатах строго запрещены — только информация о проверках и советах, где можно пройти незамеченным.
Пятнадцать минут наблюдений на станции Сол (Sol) — и вот уже несколько человек ловко проходят за спинами других или перепрыгивают через турникеты. Новые «умные» ворота, казалось бы, должны были усложнить задачу, но находчивость пассажиров не знает границ. Иногда достаточно просто прилипнуть к впереди идущему, чтобы пройти незамеченным.
Числа и споры
Официальная статистика учитывает только тех, кого удалось поймать с поличным. Но сотрудники метро и профсоюзы уверяют: настоящие масштабы куда больше. По их подсчётам, каждую минуту в метро Мадрида проникают 33 безбилетника. Это не только прямые убытки для транспортной компании, но и постоянный источник раздражения для тех, кто платит честно.
Причины такого положения дел, по мнению работников, кроются в нехватке персонала. На многих станциях дежурит всего один сотрудник, а на второстепенных входах часто не бывает никого. В крупных пересадочных узлах ситуация чуть лучше, но и там не всегда удаётся уследить за всеми потоками людей. В итоге, по оценкам профсоюзов, ежедневно около 50-60 станций остаются частично без контроля.
Штрафы и последствия
Для тех, кто всё же попался, предусмотрен штраф — 80 евро. Но, как отмечают работники, это не всегда останавливает нарушителей. Некоторые идут на риск осознанно, рассчитывая, что шанс быть пойманным невелик. К тому же, если возникают конфликты между пассажирами или проблемы с билетами, сотрудникам часто приходится вызывать коллег из соседних станций. Пока помощь доберётся, ситуация может выйти из-под контроля.
В последние годы руководство метро делает ставку на автоматизацию. Внедряются новые системы контроля, увеличивается количество камер — их уже более 9 тысяч по всей сети, из которых 5 тысяч расположены непосредственно на станциях. В ближайшие годы планируется вложить ещё миллионы евро в развитие систем безопасности и наблюдения.
Технологии против изобретательности
Эксперименты с турникетами продолжаются. Несколько лет назад в некоторых станциях пробовали держать двери открытыми и закрывать их только при попытке пройти без билета. Но вскоре от этой идеи отказались, вернувшись к классической схеме: ворота всегда закрыты, открываются только после валидации проездного. В 2019 году на станции Гран-Виа (Gran Vía) появились первые «умные» турникеты, которые теперь стоят уже в десятках точек по всему городу.
Официально заявляется, что эти новшества внедряются ради удобства и безопасности пассажиров. Однако многие уверены: главная цель — всё-таки борьба с безбилетниками. Несмотря на все усилия, полностью решить проблему пока не удаётся. Пассажиры становятся всё изобретательнее, а сотрудники метро жалуются на постоянную нехватку людей и перегрузку.
Ночные часы и новые вызовы
Особенно остро проблема проявляется ночью. Раньше второстепенные входы закрывались около 21:40, теперь же они остаются открытыми до двух часов ночи. При этом персонал на этих входах появляется редко. Руководство уверяет, что безопасность обеспечивается за счёт камер и удалённого контроля, но работники на местах с этим не согласны.
Всё это создаёт атмосферу недоверия и раздражения. Честные пассажиры чувствуют себя обманутыми, а нарушители — безнаказанными. Пока одни ищут новые способы обойти систему, другие требуют вернуть человеческий контроль и увеличить число сотрудников на станциях. Вопрос, кто победит в этой гонке — технологии или человеческая изобретательность, остаётся открытым.
