В Испании неожиданное решение Министерства транспорта вызвало волну обсуждений среди специалистов и общественности. В июле 2025 года ведомство ликвидировало свою оперативную структуру, отвечавшую за экстренные ситуации и безопасность на транспорте. На смену ей пришёл новый орган — Обсерватория, обладающая значительно меньшими возможностями для быстрого реагирования. Это изменение затрагивает миллионы граждан, ведь речь идёт о безопасности железных дорог, аэропортов и портов.
Ранее существовавшая структура, созданная в 2012 году, ежедневно отслеживала инциденты и координировала действия между ключевыми транспортными компаниями страны. Теперь же, по мнению экспертов, новая система не способна оперативно реагировать на угрозы и предотвращать аварии на критически важных объектах.
Роль прежней структуры
С момента основания в 2012 году, ликвидированная Единица экстренного реагирования (Unidad de Emergencias, Seguridad y Gestión de Crisis) занималась не только анализом происшествий, но и выработкой протоколов для предотвращения аварий. Она имела прямой доступ к информации о сбоях и задержках на железных дорогах, в аэропортах и морских портах, а также могла немедленно информировать руководство министерства о потенциальных рисках.
Руководил подразделением специалист с полицейским опытом, а сама структура имела статус субдирекции и подчинялась напрямую секретариату по транспорту. В её задачи входила не только координация с такими компаниями, как Adif и Renfe, но и взаимодействие с национальными силовыми ведомствами. Благодаря этому удавалось выявлять опасные тенденции, составлять карты рисков и проводить регулярные встречи с ответственными за безопасность на транспорте.
Изменения после реформы
В июле 2025 года, согласно новому указу, подразделение было расформировано. Его функции формально передали Обсерватории по координации и предотвращению кризисов, однако этот орган не обладает прежними полномочиями и ресурсами. Уже в марте 2024 года началось постепенное сокращение функций: у сотрудников забрали право на прямую координацию с транспортными компаниями, а руководителя уволили.
Обсерватория теперь выполняет скорее консультативную роль, не имея достаточного числа сотрудников и инструментов для оперативного вмешательства. После недавнего инцидента на железной дороге в Адамусе (Adamuz, Córdoba) не появилось ни одного публичного отчёта о действиях нового органа, что только усилило опасения по поводу эффективности системы.
Вопросы к министерству
Документы, оказавшиеся в распоряжении следственных органов, подтверждают: прежняя структура играла ключевую роль в обеспечении безопасности на транспорте. Она не только анализировала происшествия, но и участвовала в национальных и международных комитетах по безопасности, а во время пандемии ежедневно готовила отчёты о состоянии инфраструктуры.
Сейчас же, по мнению специалистов, министерство не даёт чётких ответов о том, кто и как отвечает за предотвращение аварий и координацию в кризисных ситуациях. Внутри ведомства и среди транспортных компаний растёт тревога: потеря оперативного контроля может привести к росту числа инцидентов и снизить уровень доверия к системе.
Последствия для инфраструктуры
Ранее ликвидированная структура была интегрирована в стратегические планы по реагированию на чрезвычайные ситуации, получала детальную информацию о сбоях и координировала действия с силовыми структурами. Теперь же, по мнению экспертов, система стала менее прозрачной и предсказуемой.
Вопрос о том, сможет ли новая Обсерватория обеспечить прежний уровень безопасности, остаётся открытым. В профессиональном сообществе и среди пользователей транспорта усиливается обеспокоенность: отсутствие оперативного реагирования может обернуться серьёзными последствиями для всей страны.
