В Мадриде изменились условия для владельцев автомобилей без экологической маркировки. Теперь такие машины смогут ездить по городу, если уровень загрязнения воздуха не превышает европейские нормы. Это решение затрагивает не только водителей, но и всю городскую среду, ведь речь идет о балансе между личным транспортом и качеством воздуха.
Ранее для машин без экостикера действовали временные послабления, которые позволяли им передвигаться по столице, за исключением зон Madrid Central и Plaza Elíptica. Эти послабления были введены одновременно с расширением зоны низких выбросов (ZBE) на всю территорию города. По плану, после 2026 года такие автомобили должны были полностью исчезнуть с улиц Мадрида, а за нарушение предполагались штрафы.
Связь с качеством воздуха
Однако в 2026 году ситуация изменилась. Как отмечает El Pais, Partido Popular (PP) предложила поправку к новой версии «Ordenanza de Movilidad Sostenible», которая отменяет ежегодные отсрочки и напрямую связывает ограничения для машин без экостикера с показателями загрязнения воздуха. Теперь, если уровень диоксида азота (NO₂) в городе не превышает европейский лимит, владельцы таких авто смогут продолжать пользоваться своим транспортом без ограничений.
Важное новшество касается и парковки: автомобили без экостикера, а также транспорт, за который уплачен городской налог, смогут оставлять свои машины на местах в зоне Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) в районе своей прописки. Это правило действует только при условии, что качество воздуха соответствует нормам. Если хотя бы на одной из 24 станций мониторинга будет зафиксировано превышение лимита NO₂, разрешение на передвижение и парковку будет отменено.
Статистика и аргументы
По данным El Pais, в феврале 2025 года в Мадриде ежедневно передвигалось более миллиона автомобилей, из которых только 1,08% составляли машины категории A — именно они не имеют экостикера. В городской администрации считают, что доля таких транспортных средств минимальна и не оказывает существенного влияния на общую ситуацию с загрязнением.
За последние два года в столице были зафиксированы самые низкие показатели диоксида азота за всю историю наблюдений. В 2025 году ни одна станция не показала превышения 32 микрограммов на кубический метр, при том что европейский лимит составляет 40 микрограммов. Однако к 2030 году Евросоюз планирует ужесточить требования и снизить допустимый уровень NO₂ до 20 микрограммов.
Городская политика и последствия
Изменения в правилах стали возможны благодаря большинству Partido Popular в городском совете. Новая политика направлена на то, чтобы не вводить автоматические запреты, а реагировать на реальные показатели загрязнения. Это решение вызвало споры среди экологов и жителей, ведь оно может привести к увеличению числа старых автомобилей на дорогах, если качество воздуха останется в пределах нормы.
В то же время, по оценке russpain.com, подобная гибкая система регулирования может стать примером для других городов Испании, где также обсуждаются меры по снижению выбросов и поддержке владельцев старых машин. Вопрос о том, как долго Мадрид сможет удерживать низкий уровень загрязнения, остается открытым.
В последние годы в Испании неоднократно пересматривались правила для автомобилей с разными экологическими классами. В Барселоне и Валенсии также вводились зоны с ограничениями для транспорта без экостикера, однако подходы к контролю и штрафам различались. В некоторых случаях ограничения ужесточались после превышения допустимых уровней загрязнения, а в других — власти делали ставку на постепенное обновление автопарка и стимулирование перехода на экологичные виды транспорта. В целом, тенденция к ужесточению экологических стандартов сохраняется, но способы их реализации зависят от конкретной ситуации в каждом городе.
