В Испании вступают в силу новые правила обгона велосипедистов. Их нарушение карается штрафом в 200 евро и потерей трёх пунктов в водительском удостоверении.Если раньше при обгоне между автомобилем и велосипедом минимально допустимое расстояние составляло полтора метра, то теперь его увеличили до двух.Скорость при обгоне необходимо сбросить на 20 километров по отношению к максимально допустимой на данном отрезке. То есть, если разрешено ехать со скоростью 90 километров в час, то при обгоне велосипедиста этот предел уменьшается до 70 километров в час.
Los adelantamientos a ciclistas en carretera son una de las causas que más fallecidos se cobra entre este colectivo vulnerable. Para sobrepasar a los usuarios de la bicicleta en vías convencionales, hay que hacerlo de manera atenta, respetando la distancia lateral (incluso invadiendo el carril contrario si es necesario) y teniendo mucho cuidado de no provocar un efecto ‘sumidero’ que ocasione la caída del conductor de las dos ruedas.
El Consejo de Ministros ha aprobado este martes a propuesta del Ministerio del Interior un paquete con una serie de reformas legales que afectarán a distintos ámbitos de la circulación por las carreteras españolas. El objetivo, según reza la nota explicativa que ha hecho pública Interior, es reducir en un 50% el número de fallecidos y heridos graves en accidentes de tráfico durante la próxima década.
Multas, velocidades, permisos, patinetes… todas las medidas nuevas de Tráfico que ha anunciado Interior
Para reducir las muertes de ciclistas en las carreteras convencionales, ya que además durante el pasado 2019 este colectivo empeoró sus cifras de siniestralidad y mortalidad y en el 2020 fue el que menos bajó esos datos, la Dirección General de Tráfico ha anunciado una nueva medida que se suma a las ya presentadas para reformar la Ley de Tráfico.
Hasta ahora, el adelantamiento podía realizarse a la velocidad máxima permitida dejando una separación de un metro y medio con la fila de ciclistas. Sin embargo, a partir de ahora habrá dejar al menos dos metros de distancia entre el vehículo y el pelotón.
Igualmente, se va a exigir una reducción de la velocidad en el adelantamiento. En concreto, se deberá sobrepasar al grupo de ciclistas a una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora por debajo del límite permitido en la carretera. Esto quiere decir que en vías de 90 kilómetros por hora, solo se podrá adelantar a máximo 70, y así sucesivamente.
По -моему,это приведет к увелечению смертности в результате лобовых столкновений между автомобилями,особенно на плохо обозреваемых участках серпантинов, где чаще всего и плетемся позади медленно вползающих вверх групп спортсменов.
Почему хобби одного крутителя педалей важнее интересов десятка человек, которым он создаёт препятствие для передвижения по дороге?
Я сам в прошлом ездил на работу на велосипеде и в день проезжал по 30 км, а в общем наездил несколько десятков тысяч км. Но когда чувствовал что за спиной образуется хвост из машин, то просто съежал с дороги и пропускал всех. Мне было неприятно чувство того, что я кому то мешаю. Не это ли принцип взаимоуважения когда свобода одного заканчивается там, где начинается свобода другого?
Для безопасного обгона достаточно 1м, 1,5 это уже перебор, а 2м просто не реально.
Много раз становился заложником потного велосипедиста, впереди десяток машин и сзади очередь конца не видно, каждый со своими делами, а обогнать это крутилу нет возможности, дорога двухполосная, на встречке тоже движение. И один такой любитель зожа своим вело-фанатизмом тянет за собой колонну в несколько десятков человек. А некоторые особо оборзевшие велосипедисты зная о 1,5м при обгоне – едут “коробкой”, не друг за другом,а два в ширину. Вот и обгони.
Вообще должно быть запрещено выезд велосипеда на автомобильную дорогу за пределами города.
Если например моё хобби играть на барабанах живя в общем доме, то соседи могут пожаловатся на меня в полицию, меня засудят и оштрафуют. Вполне логично – я им мешаю шумом. А велосипедист мешая другим участникам движения имеет приимущество над всеми остальными.
Проделки глобалистов им плевать на велосипедистов им главное затруднить жизнь автомобилистов, такой тренд во всей европе сейчас.
А ты как себе представляешь тренировки, бреветы, соревнования, велопутешествия? Там километражи исчисляются сотнями и тысячами. Их по дворам надо накрутить что-ли? Очень хорошо, что хоть в Европе приоритет велосипедистов там непререкаем, не в последнюю очередь и потому что там каждый второй увлечен велосипедом.
Александр!
Складывается впечатление, что Вы рассуждаете о том, чего не знаете: “каждый второй увлечён велосипедом…”
Здесь, может быть, у каждого 200-го есть велосипед, а увлечённых, может быть, каждый 2000-й.
Тут в Испании есть такая фишка: защита всяческих меньшинств. Велосипедисты в их числе.