Когда на трассе появляется лед и снег, привычные правила управления спорткарами перестают работать. В этот раз два заднеприводных автомобиля с центральным расположением мотора — McLaren GTS и Ferrari 296 GTS — оказались в условиях, где каждый лишний оборот руля может привести к потере контроля. Испытание на зимней трассе в Ливиньо (Livigno) сразу показало: даже опытные водители сталкиваются с трудностями, когда мощность встречается с минимальным сцеплением.
Оба автомобиля были подготовлены к экстремальным условиям: McLaren получил зимние шины Pirelli P Zero Winter, Ferrari — свои фирменные Michelin. Но даже с такой подготовкой, 680 лошадиных сил Ferrari и 635 у McLaren превращают каждое ускорение в риск. Водителям приходилось постоянно искать баланс между газом и рулём, чтобы не оказаться в сугробе. Вспомнились недавние споры о том, насколько важна роль пилота в современных гонках — как, например, в обсуждении изменений в Формуле-1, где многие считают, что техника всё чаще решает больше, чем человек.
Техника и эмоции
Ferrari 296 GTS — это не просто спорткар, а гибрид с электрическим мотором, который добавляет 167 сил к основному V6. В сумме — почти 830 ньютон-метров крутящего момента. Но на снегу эти цифры теряют смысл: электроника вынуждена постоянно вмешиваться, чтобы не допустить срыва задней оси. В режиме Sport Ferrari становится слишком нервным, а в Wet — слишком осторожным. Только после отключения части систем стабилизации удаётся хоть немного почувствовать машину, но даже тогда каждое нажатие на газ требует максимальной концентрации.
McLaren GTS, напротив, полагается на классический V8 с двойным турбонаддувом. Здесь нет гибридных технологий, зато есть чуть меньшая масса и переработанная крыша из углеволокна, что снижает центр тяжести. Британский спорткар позволяет отключить ESP даже в комфортном режиме, что даёт больше свободы, но и больше ответственности. На зимней трассе McLaren оказался чуть предсказуемее, хотя и здесь 635 сил — это испытание для любого водителя.
На грани возможностей
Первый заезд показал: Ferrari требует от водителя не только быстрой реакции, но и терпения. Из десяти кругов только три удалось пройти без разворота. Машина явно создана для асфальта, а не для льда. Звук V6 за спиной добавляет эмоций, но не облегчает задачу. McLaren оказался чуть более дружелюбным: мягкая подвеска и цепкие шины позволили лучше контролировать скольжение, хотя и здесь каждый манёвр — это борьба за сцепление.
Техническая команда из Уокинга (Woking) внимательно следила за каждым движением, анализируя поведение машины на каждом участке. Итальянский спорткар требовал филигранной работы рулём и педалями, британский — позволял чуть больше свободы, но не прощал ошибок. В итоге оба автомобиля доказали: на снегу мощность — не главное, важнее умение чувствовать машину и быстро реагировать на изменения покрытия.
Цвет и характер
Ярко-оранжевый McLaren и синий Ferrari не только привлекали взгляды, но и стали символами двух разных подходов к управлению на грани. Оба спорткара показали, что даже в самых сложных условиях можно получить удовольствие от вождения, если не забывать о здравом смысле. Зимние испытания раскрыли неожиданные стороны этих машин: Ferrari — требовательный и капризный, McLaren — чуть более покладистый, но не менее азартный.
В итоге, несмотря на усталость и напряжение, оба автомобиля оставили яркие впечатления. Каждый круг превращался в отдельное приключение, где важна не только техника, но и характер водителя. Такой опыт меняет отношение к суперкарам и заставляет по-новому взглянуть на возможности современных машин.
McLaren — британский производитель спортивных автомобилей, известный своими инновациями и вниманием к деталям. Компания базируется в Уокинге и с 1960-х годов участвует в автоспорте, в том числе в Формуле-1. Модели McLaren отличаются лёгкостью, высокой мощностью и уникальным подходом к аэродинамике. В последние годы бренд активно внедряет новые технологии, сохраняя при этом классические черты спортивных машин.
