Современные автомобили все чаще оснащаются сенсорными экранами, которые заменяют привычные кнопки и переключатели. Производители стремятся сделать интерьер лаконичным и технологичным, но за этим удобством скрываются новые угрозы для безопасности. Водителю приходится отвлекаться от дороги, чтобы управлять навигацией, музыкой или климат-контролем через экран. Это вызывает опасения у специалистов по безопасности дорожного движения.
В 2025 году исследовательская группа из Университета Вашингтона (University of Washington) совместно с Toyota Research Institute провела эксперимент, чтобы выяснить, насколько сенсорные панели отвлекают водителей. В тестировании приняли участие 16 человек, которым предстояло управлять виртуальным автомобилем в симуляторе, одновременно используя сенсорный экран для выполнения различных задач. Кроме того, участникам предлагалось решать ментальные задачи, имитирующие стрессовые ситуации на реальной дороге.
Методика эксперимента
Организаторы тщательно фиксировали, как водители удерживают автомобиль в полосе, насколько быстро реагируют на изменения ситуации и с какой точностью взаимодействуют с экраном. Особое внимание уделялось тому, куда и как долго участники смотрят во время управления, а также анализировались движения рук и другие физические признаки концентрации.
Для объективной оценки нагрузки на водителя были выбраны пять ключевых параметров: стабильность движения по полосе, скорость реакции, точность нажатий на экран, направление и продолжительность взгляда, а также поведенческие сигналы, указывающие на уровень внимания. Такой комплексный подход позволил получить максимально полную картину влияния сенсорных экранов на процесс вождения.
Результаты и выводы
Анализ собранных данных показал: использование сенсорного экрана заметно ухудшает качество управления автомобилем. Водители чаще отклонялись от полосы, медленнее реагировали на изменения и допускали больше ошибок при работе с интерфейсом. При увеличении умственной нагрузки ситуация усугублялась — участники пытались компенсировать отвлечение, сокращая время взгляда на экран, но этого было недостаточно для поддержания прежнего уровня безопасности.
Исследователи отметили интересную особенность: прежде чем посмотреть на экран, водители интуитивно тянули руку к предполагаемому месту расположения нужной функции, а затем уже искали глазами нужную иконку. Это доказывает, что полностью вслепую пользоваться сенсорной панелью невозможно — взгляд на экран необходим в любом случае. Попытки увеличить размер элементов интерфейса не привели к заметному улучшению ситуации.
Проблема не в размере
Эксперимент показал, что главная опасность кроется не в мелких кнопках, а в самом факте необходимости отвести взгляд от дороги. Даже крупные элементы управления не решают проблему — водителю все равно приходится отвлекаться, чтобы найти нужную функцию. Авторы исследования подчеркивают: речь не идет о полном отказе от сенсорных экранов, но их дизайн должен быть пересмотрен с учетом приоритетов безопасности. Важно выделять самые востребованные функции и минимизировать количество действий, требующих визуального контакта с экраном.
В ближайшие годы требования к автомобильным интерфейсам станут строже. Уже к 2026 году Euro NCAP планирует ввести новые стандарты, которые затронут и сенсорные панели. Ожидается, что производители будут вынуждены искать баланс между технологичностью и безопасностью, чтобы снизить риск отвлечения водителя.
Если Вы не знали, Toyota Research Institute — научно-исследовательское подразделение японского автоконцерна Toyota, специализирующееся на разработке инновационных технологий для транспорта будущего. Институт активно сотрудничает с ведущими университетами мира, включая Университет Вашингтона, и занимается вопросами искусственного интеллекта, автономного вождения и повышения безопасности на дорогах. В последние годы организация уделяет особое внимание влиянию новых интерфейсов на поведение водителей и разрабатывает рекомендации для автопроизводителей по оптимизации пользовательских систем управления.
