Испанский рынок пикапов неожиданно оживился: легендарная марка Santana вновь заявила о себе, представив модель 400. Этот автомобиль сразу же оказался в центре внимания, ведь ему предстоит конкурировать с признанным фаворитом — Ford Ranger. Оба пикапа доступны как с дизельными, так и с гибридными силовыми установками, что делает их особенно интересными для тех, кто ищет универсальность и современные технологии.
В последние годы пикапы в Испании не пользовались особой популярностью, уступая место более привычным легковым автомобилям и кроссоверам. Однако Santana 400 и Ford Ranger способны изменить этот стереотип. Их технические характеристики и оснащение рассчитаны не только на профессионалов, но и на энтузиастов бездорожья, которые ценят мощность, проходимость и комфорт.
Сравнивая эти два автомобиля, становится ясно: борьба за лидерство будет жаркой. Каждый из них предлагает уникальные решения, которые могут склонить чашу весов в ту или иную сторону.
Возвращение Santana
Модель Santana 400 — это не просто очередной пикап, а символ возрождения испанского автопрома. Машина выпускается в варианте с двойной кабиной, что обеспечивает простор для пяти пассажиров. Габариты внушительные: длина — 5,49 метра (или 5,52 метра для дизельной версии), ширина — 1,96 метра, высота — 1,95 метра, а колесная база достигает 3,3 метра. Начальная цена — 29 900 евро, что делает модель конкурентоспособной на фоне других предложений.
Грузовой отсек Santana 400 впечатляет: ширина 1,52 метра, длина 1,60 метра, высота 55 сантиметров. Это позволяет перевозить до 1 100 литров груза, а грузоподъемность составляет 815 кг для дизеля и 765 кг для гибридной версии. Оба варианта способны буксировать прицеп массой до 3 200 кг — показатель, достойный внимания.
В техническом плане Santana 400 предлагает два типа силовых установок. Дизельная версия оснащена четырехцилиндровым мотором объемом 2,3 литра, выдающим 190 л.с. и 450 Нм крутящего момента (или 500 Нм с автоматической коробкой ZF). Привод — полный, с понижающей передачей и блокировкой центрального дифференциала, а за доплату можно получить и задний блокируемый дифференциал Eaton.
Гибридные технологии
Гибридная модификация Santana 400 PHEV сочетает бензиновый двигатель объемом 1,5 литра (143 л.с.) с двумя электромоторами, суммарно выдающими 286 л.с., и аккумулятором на 32 кВт·ч. Такая комбинация обеспечивает впечатляющие 429 л.с. и 800 Нм крутящего момента, а также запас хода на электротяге до 120 км. Общая автономность превышает 1 000 км, что выделяет Santana 400 среди конкурентов.
Внедорожные возможности Santana 400 тоже на высоте: клиренс 24 см, глубина преодолеваемого брода — 80 см, углы въезда, рампы и съезда — 31°, 39,5° и 26° соответственно. Эти параметры делают автомобиль привлекательным для любителей приключений и профессионалов, работающих в сложных условиях.
Ford Ranger: проверенная классика
Ford Ranger давно считается эталоном среди пикапов. В Испании доступно сразу несколько вариантов кузова: Single Cab (две двери), Super Cab (две двери и две ряда сидений) и Double Cab (четыре двери, пять мест). Для сравнения с Santana 400 подходит именно Double Cab, стоимость которой стартует с 31 050 евро.
Размеры Ranger чуть скромнее: длина 5,37 метра, ширина 1,92 метра, высота 1,88 метра, колесная база 3,27 метра. Грузовой отсек варьируется по длине от 1,50 до 1,56 метра, ширина — 1,58 метра, высота — 53 см. Грузоподъемность достигает 1 300 кг, а буксировочная способность — 3 500 кг, что превосходит показатели Santana 400.
Линейка двигателей Ranger разнообразна: дизельные моторы 2,0 л (170 и 205 л.с.), V6 3,0 л (240 л.с.), бензиновый V6 2,3 л (280 л.с.), а также спортивные версии Wildtrack и Raptor. Последний оснащается дизелем 2,0 л (210 л.с.) или бензиновым V6 3,0 л (290 л.с.). Все модификации комплектуются автоматическими коробками передач, а некоторые — и механикой.
Гибридный Ranger
С недавних пор Ford Ranger доступен и в гибридной версии PHEV. Здесь используется бензиновый турбомотор 2,3 л EcoBoost, электродвигатель на 102 л.с. и батарея 11,8 кВт·ч. Совокупная мощность — 281 л.с., крутящий момент — 697 Нм, а запас хода на электротяге — 43 км. Для работы на выезде предусмотрена система Pro Power Onboard: розетка на 2,3 кВт в кузове, а за доплату — две розетки по 3,45 кВт.
Внедорожные качества Ranger не подкачали: клиренс от 22 до 28,3 см (в зависимости от версии), глубина преодолеваемого брода — 80 см, углы въезда, рампы и съезда — до 30°, 21° и 25,6° соответственно. Все версии оснащены интеллектуальным полным приводом, который автоматически подключает переднюю ось при потере сцепления. В топовых модификациях доступны блокировки переднего и заднего дифференциалов.
Выбор неочевиден
Сравнивая Santana 400 и Ford Ranger, нельзя однозначно назвать фаворита. Для поклонников дизеля Ranger предлагает больше вариантов мощности, а также большую грузоподъемность и тяговые возможности, но и цена у него выше. Santana 400, напротив, выигрывает по углам проходимости и оснащению внедорожными опциями, а его гибридная версия впечатляет запасом хода и мощностью.
В сегменте гибридных пикапов оба автомобиля уникальны: ни один другой производитель не предлагает подобную комбинацию кузова и силовой установки. Santana 400 PHEV стоит 44 700 евро и выдает 429 л.с., тогда как Ranger PHEV — от 45 243 евро и 281 л.с. Запас хода на электротяге у испанца почти втрое больше, чем у американца.
Похоже, что испанский рынок пикапов ждет настоящая дуэль. Santana 400 и Ford Ranger — два разных подхода к одной задаче, и каждый из них найдет своего покупателя. Вопрос лишь в том, что для вас важнее: максимальная мощность, внедорожные возможности или универсальность?
RUSSPAIN напоминает, что Santana — это исторический испанский бренд, основанный в 1956 году в Линаресе (Linares). Компания прославилась производством внедорожников и коммерческих автомобилей, в том числе по лицензии Land Rover. После долгого перерыва Santana вернулась на рынок с поддержкой китайских партнеров Anhui Coronet и Zhengzhou Nissan Automobile, чтобы вновь заявить о себе в сегменте утилитарных и внедорожных машин.
