Успешное выступление Карлоса Сайнса на этапе в Баку принесло команде Williams первый подиум в сезоне и добавило уверенности пилоту. Однако сам гонщик подчеркивает, что трасса в Сингапуре не считается оптимальной для FW47, и предстоящие свободные заезды должны дать ответы на многие вопросы.
Сайнс сообщил, что в Саудовской Аравии опробовал новый охлаждающий костюм, разработанный FIA. По его словам, устройство не обеспечивает необходимого эффекта на протяжении всей дистанции гонки, поэтому спортсмен предпочитает использовать его ближе к финалу заезда. Несмотря на определенные неудобства и технические недочеты, костюм все же облегчает физическую нагрузку.
Говоря о перспективах в Сингапуре, Сайнс отметил, что автомобиль Williams показывает лучшие результаты на трассах с низкой прижимной силой. Каждый раз, когда команда использует более массивное антикрыло, скорость снижается. Тем не менее, пилот намерен бороться за высокие позиции, как это было в Баку, и рассчитывает сохранить мотивацию до конца сезона.
Сайнс признал, что текущий год оказался одним из самых сложных в его карьере. После летнего перерыва он вернулся с новым подходом и энергией, что позволило добиться хороших результатов в Баку и Монце. Однако серия неудач вновь сказалась на психологическом состоянии. Несмотря на это, пилот сумел сохранить концентрацию и добиться прогресса.
Особое внимание Сайнс уделил климатическим условиям в Сингапуре. По его словам, высокая влажность в сочетании с температурой около 29 градусов создает дополнительную нагрузку на организм. В отличие от других этапов, где жара не сопровождается влажностью, здесь спортсмены сталкиваются с более серьезными испытаниями.
Охлаждающий костюм, по словам Сайнса, постепенно совершенствуется. Если раньше его хватало на полчаса, сейчас система способна работать около часа. Пилот отметил, что даже при возможных сбоях он готов завершить гонку без дополнительной поддержки, но при исправной работе костюма физическая усталость снижается.
Сайнс также обратил внимание на популярность ледяных ванн среди гонщиков. По его словам, этот метод восстановления стал стандартом в паддоке за последние 8-10 лет. Ранее не все спортсмены прибегали к такому способу, однако сейчас практически каждый использует его для снижения стресса и усталости.
Некоторые детали своей подготовки Сайнс предпочел не раскрывать, отметив, что у каждого пилота есть собственные секреты. Он добавил, что несмотря на определенные неудобства, связанные с конструкцией костюма, во время гонки внимание полностью сосредоточено на управлении автомобилем, и дискомфорт практически не ощущается.
Испанский гонщик выразил уверенность, что инженеры продолжат работу над усовершенствованием системы охлаждения, и в будущем она станет более эффективной. В целом, Сайнс положительно оценил внедрение новых технологий, подчеркивая их значимость для повышения комфорта и безопасности на трассе.
