В Испании активно изучают возможности внедрения жидкого азота в транспортную сферу. Этот химический элемент, обозначаемый в таблице Менделеева как «N», становится все более заметным в дискуссиях о будущем экологически чистых перевозок.
В отличие от традиционных видов топлива и тяжелых аккумуляторов, технология основана на использовании энергии, высвобождаемой при переходе азота из жидкого состояния в газообразное. Такой процесс не сопровождается выбросами вредных веществ, что делает его привлекательным для устойчивого развития транспорта.
Азот составляет основную часть атмосферного воздуха — около 78%. При охлаждении до температуры минус 196 градусов по Цельсию он превращается в жидкость, способную накапливать значительный энергетический потенциал. При возвращении к газообразному состоянию объем вещества увеличивается в сотни раз, создавая давление, необходимое для работы двигателя.
Сравнивая с водородом, азот выделяется более высокой безопасностью и простотой хранения. Его можно получать с помощью возобновляемых источников энергии. Однако для хранения жидкого азота требуются специальные криогенные резервуары, что увеличивает стоимость внедрения. Несмотря на это, преимущества технологии позволяют рассматривать ее как перспективное направление для развития транспорта без выбросов.
В сравнении с электромобилями, система на жидком азоте не нуждается в тяжелых батареях, что снижает массу транспортных средств. Заправка занимает минимум времени и не связана с загрязнением окружающей среды. Кроме того, азот менее подвержен воспламенению, чем другие виды топлива.
Таким образом, жидкий азот может стать не только альтернативой нефтепродуктам, но и конкурентом современным электрическим и водородным решениям. В Испании продолжается анализ эффективности и экономической целесообразности внедрения подобных технологий.
Для сравнения, водородные двигатели могут работать на топливных элементах или по принципу прямого сгорания. В первом случае водород вступает в реакцию с кислородом, вырабатывая электричество и выделяя только водяной пар. Во втором — используется модифицированный двигатель внутреннего сгорания, где выбросы оксидов азота минимальны, а углекислый газ не образуется.
Электромобили отличаются высокой эффективностью и развитой инфраструктурой зарядки, а также низкими эксплуатационными расходами. Водородные автомобили выигрывают по времени заправки и запасу хода, но их производство пока остается дорогим и энергоемким.
