En diciembre de 2025, el gobierno español presentó la ambiciosa estrategia Auto+, orientada a acelerar la transición del país hacia la electromovilidad. La agenda no solo abordó temas ecológicos y de desarrollo tecnológico, sino también la protección de los intereses nacionales. En los pasillos, se debatía la posibilidad de limitar las subvenciones estatales únicamente a los vehículos eléctricos ensamblados en Europa. Una decisión así podría alterar por completo el equilibrio de fuerzas en el mercado y desatar la inconformidad entre los fabricantes de automóviles.
El plan Auto+ fue elaborado en conjunto con los principales actores del sector e incluye 25 iniciativas clave, agrupadas en áreas de industria, mercado e innovación. Entre las prioridades figuran el apoyo a la investigación y el desarrollo, la creación de un sello nacional de calidad para inversiones, la ampliación de la red de estaciones de carga y el incremento de las subvenciones directas para compradores de vehículos eléctricos. El presupuesto total del programa asciende a 400 millones de euros, con ayudas individuales que alcanzan hasta 4.500 euros por comprador.
Debates internos
En el Ministerio de Industria, bajo la dirección de Jordi Hereu, se valoró seriamente la opción de limitar las ayudas financieras exclusivamente a los vehículos eléctricos fabricados en países de la Unión Europea. Se presentó como argumento la experiencia francesa, donde al evaluar la sostenibilidad ambiental se consideran no solo las emisiones del propio automóvil, sino también todo el trayecto hasta el concesionario. Esta medida dejaría fuera automáticamente del programa a todos los coches procedentes de fuera de Europa, especialmente de China.
Sin embargo, esta medida no solo afectaría a las marcas chinas. Muchos gigantes europeos del sector automotriz llevan tiempo fabricando algunos de sus modelos en China y otros países asiáticos. Por ejemplo, el popular Cupra Tavascan, muy demandado entre los españoles, se diseñó en Cataluña pero se ensambla en fábricas chinas. Si se aplicaran restricciones estrictas, estos vehículos tampoco tendrían derecho a apoyo estatal, lo que generaría descontento entre los fabricantes europeos.
Presión del sector
La asociación de fabricantes de automóviles ANFAC intervino rápidamente, instando a las autoridades a rechazar medidas discriminatorias. Los representantes del sector insistieron en la importancia de mantener la competencia y evitar crear barreras artificiales para las marcas que invierten en la economía española, incluso si parte de su producción se realiza fuera de la UE. De lo contrario, España correría el riesgo de perder atractivo para los inversores internacionales y quedar aislada en medio de los cambios globales en la industria automotriz.
La intervención de ANFAC resultó decisiva. Las autoridades accedieron a revisar los planes iniciales para evitar un conflicto directo con grandes empresas europeas y asiáticas. Como resultado, la decisión final sobre los criterios para otorgar subvenciones fue transferida al Ministerio de Economía, Comercio y Empresa. Se esperaba que el organismo adoptara un enfoque más equilibrado, considerando no solo las implicaciones económicas, sino también las diplomáticas.
Geopolítica y mercado
La cuestión del apoyo a los coches eléctricos chinos resultó estrechamente vinculada a los intereses exteriores de España. Un endurecimiento drástico de las normas podría provocar el descontento de Pekín y dificultar las relaciones bilaterales. Además, España previamente se abstuvo en la votación sobre la imposición de aranceles adicionales a los vehículos eléctricos chinos en la UE, lo que demuestra su intención de mantener el equilibrio entre la protección del mercado interno y la apertura a la inversión extranjera.
Por otro lado, la actitud favorable hacia los fabricantes chinos ya ha reportado a España dividendos tangibles. En el país se están desarrollando proyectos de gran envergadura con la participación de empresas chinas, como la construcción de la gigafábrica de baterías de CATL y el inicio de la producción conjunta de vehículos eléctricos de Leapmotor y Stellantis en Figueruelas. Estas iniciativas generan nuevos empleos y contribuyen al fortalecimiento de la base tecnológica.
Implementación del programa
El lanzamiento del programa Auto+ está previsto para las próximas semanas y su vigencia abarcará todas las compras de coches eléctricos e híbridos a partir del 1 de enero de 2026. Esto implica que incluso quienes ya hayan adquirido un vehículo ecológico podrán beneficiarse de una compensación. El sistema de tramitación de las subvenciones seguirá el modelo de Valencia: el comprador recibe una factura proforma y, tras la aprobación de la solicitud, el vehículo se matricula aplicando el descuento.
Un aspecto importante es que los concesionarios no adelantarán los pagos, lo que reduce la carga financiera para las empresas. Este enfoque busca hacer que el proceso sea transparente y cómodo para todos los actores del mercado. Sin embargo, los detalles finales del mecanismo aún están en discusión y el sector sigue de cerca cada paso del gobierno.
Jordi Hereu es un político y gestor español que lidera el Ministerio de Industria desde 2023. Durante su gestión, se ha destacado como defensor de la modernización y el desarrollo tecnológico de la economía nacional. Hereu impulsa activamente iniciativas para fomentar la innovación y atraer inversiones al sector industrial, con especial énfasis en la sostenibilidad y la transición hacia tecnologías limpias. Sus decisiones suelen tener un impacto considerable en la estrategia de desarrollo de la industria automotriz de España.
