En Adamuz continúa una complicada operación para eliminar las consecuencias de una de las catástrofes ferroviarias más trágicas de los últimos años. En el lugar trabajan decenas de rescatistas, militares y criminalistas. El número de víctimas mortales ya supera las cuarenta personas y los heridos son más de un centenar. Se ha declarado luto oficial en todo el país, pero la tragedia está lejos de terminar: aún podrían quedar personas bajo los restos de los vagones destrozados.
Las labores para retirar los vagones se ven dificultadas no solo por el terreno accidentado —parte del tren cayó desde un talud de cuatro metros—, sino también por las condiciones meteorológicas. Los meteorólogos advierten de lluvias intensas inminentes que podrían convertir la zona del accidente en un lodazal intransitable. Mientras tanto, se está desplegando cada vez más maquinaria pesada: grúas, excavadoras, pinzas y cucharas especiales. Cada hora cuenta, ya que aún podrían encontrarse sobrevivientes o fallecidos bajo los montones de metal.
Condiciones extremas
Desde primera hora del martes, el bullicio de motores y voces de mando no cesa en el lugar del siniestro. Militares y rescatistas, relevándose, retiran escombros, aseguran los vagones que amenazan con ceder y preparan zonas para el despliegue de la maquinaria pesada. Se presta especial atención al sexto vagón del tren Iryo, que fue el primero en descarrilarse y, según los investigadores, podría guardar la clave para esclarecer las causas del accidente. Por ahora no se mueve: los peritos documentan minuciosamente cada detalle, toman fotografías y recogen muestras para la investigación.
En los vagones contiguos, el séptimo y el octavo, los trabajos avanzan con mayor rapidez. Tras completar la inspección, se preparan para ser retirados de las vías. Sin embargo, incluso el simple desplazamiento exige una precisión milimétrica: el más mínimo error podría provocar el colapso de la estructura o la destrucción de pruebas clave. Toda la operación es supervisada de cerca por la policía y expertos en investigación de accidentes de transporte.
Búsqueda e identificación
Mientras la maquinaria opera sobre los rieles, en la morgue de Córdoba se desarrolla una labor igual de intensa. Los forenses realizan autopsias y tratan de identificar los cuerpos. Hasta el momento solo han podido identificar a diez víctimas, todas reconocidas por sus huellas dactilares. El resto espera turno, mientras los familiares aguardan cualquier noticia. Las autoridades no lo ocultan: la cifra de víctimas podría aumentar, ya que oficialmente aún hay 43 personas desaparecidas.
En las primeras horas tras el accidente se hallaron tres cuerpos en uno de los vagones, pero al caer la tarde ese número aumentó a cuatro. Las labores de búsqueda continúan sin descanso, a pesar del cansancio y las dificultades climáticas. Cada fragmento hallado, cada pertenencia personal, se convierte en una pieza más del rompecabezas que los investigadores intentan reconstruir.
Causas de la tragedia
Mientras los equipos de rescate luchan con el metal y el lodo, los expertos intentan determinar la causa de la tragedia. Según los primeros datos, el accidente pudo haberse producido por el deterioro de la vía férrea y el posterior descarrilamiento de uno de los vagones de Iryo. Preocupa especialmente el hecho de que el tren era nuevo, había pasado una revisión técnica apenas unos días antes del siniestro y circulaba dentro de los límites de velocidad permitidos.
Los técnicos, ingenieros y representantes del fabricante del tren —la empresa Hitachi— no ocultan su sorpresa: este tipo de accidentes son extremadamente infrecuentes, especialmente cuando el descarrilamiento comienza en la parte trasera del convoy. Actualmente, todos los esfuerzos se centran en un análisis minucioso del sexto vagón, que fue el primero en salirse de las vías. Solo cuando concluyan todas las diligencias de la investigación, se autorizará su retirada del lugar de la tragedia.
Dificultades y riesgos
La operación para despejar los escombros se ve dificultada no solo por las condiciones meteorológicas y el terreno, sino también por el estado de los propios vagones. Según el presidente de la compañía ferroviaria Renfe, dos de ellos quedaron prácticamente destruidos, reducidos a un amasijo de metal retorcido. El presidente del gobierno de Andalucía (Junta de Andalucía) los describió como “una montaña de hierro”, resaltando la magnitud de los daños.
En estas circunstancias, cada minuto de retraso puede costar una vida y cualquier error puede destruir pruebas fundamentales. Los equipos de rescate e investigadores trabajan al límite de sus capacidades, sin permitirse bajar la guardia ni un segundo. Aún quedan muchas horas de trabajo arduo y peligroso por delante; hasta que no se retiren todos los vagones y finalice la identificación de las víctimas, la tragedia de Adamuz no podrá darse por concluida.
