La tragedia ferroviaria que sacudió Adamuz (Córdoba) el 18 de enero de 2026 sigue dejando muchas preguntas sin respuesta. Al menos 40 personas perdieron la vida tras el choque de dos trenes de alta velocidad y más de 150 resultaron heridas. Autoridades y expertos coinciden: esclarecer la causa exacta llevará tiempo. No obstante, las investigaciones ya apuntan a la hipótesis de una rotura repentina de la vía, mientras que la opción de una intervención intencionada prácticamente se descarta.
Avances de la investigación
La ministra de Transportes, el presidente de Renfe y la dirección de Iryo —la empresa propietaria del tren que descarriló primero— aseguraron que las conclusiones no llegarán en pocos días. Los investigadores revisan a fondo cada componente de la infraestructura y del material rodante. Se presta especial atención al punto de cambio de vía en Adamuz, donde se detectó una rotura limpia en el raíl. Los técnicos creen que este defecto pudo ser el origen de la cadena de acontecimientos que terminó en desastre. Según ellos, el sabotaje queda descartado por falta de pruebas.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ya ha recopilado las primeras evidencias y se prepara para los análisis de laboratorio. Según su presidente, en este tipo de sucesos la clave está en la interacción entre el tren y los raíles, más que en el factor humano o en fallos de señalización. El informe definitivo podría tardar varios meses, tal y como ocurrió tras la tragedia de Angrois en 2013.
Cronología del desastre
La tarde del 18 de enero, alrededor de las 19:45, los tres últimos vagones de un tren Iryo que viajaba de Málaga a Madrid descarrilaron en un tramo recto donde la velocidad permitida alcanza los 250 km/h. En ese momento había 300 pasajeros a bordo. El tren accidentado quedó en la vía contraria y, 20 segundos después, fue impactado por un tren Alvia que venía en sentido opuesto. Dos coches del Alvia salieron despedidos por un terraplén de cuatro metros, causando graves heridas a 53 personas de las 186 que iban en ese tren. El Iryo se detuvo a pocos metros del lugar del choque, cerca de la estación técnica de Adamuz.
El ministro de Transportes calificó las circunstancias del accidente de “extrañas” y los expertos no ocultan su perplejidad. Ambos trenes circulaban dentro de los límites de velocidad permitidos, lo que prácticamente descarta un error humano. El sistema de seguridad LZB, instalado en la línea Madrid-Sevilla, debería haber detenido los trenes ante cualquier obstáculo, pero el tiempo fue insuficiente: apenas 20 segundos entre el descarrilamiento y la colisión. El maquinista del Alvia, de solo 27 años, falleció en el acto.
Detalles técnicos
El tren Iryo es un moderno Frecciarossa, fabricado en 2022 y que había pasado su última revisión tres días antes del accidente. La empresa ya le solicitó al fabricante, Hitachi Rail, un informe detallado sobre todas las inspecciones recientes. El director de Iryo, Carlos Bertomeu, calificó lo ocurrido como “increíble” y “impactante”, y destacó que en 32 años trabajando en el sector transporte nunca había presenciado una tragedia similar. Se negó a hacer conjeturas sobre las causas, remitiéndose a la necesidad de una investigación exhaustiva.
Los sindicatos plantean la hipótesis de una posible rotura del desvío ferroviario bajo el tren de Iryo. Sin embargo, los ingenieros señalan que el tramo donde ocurrió el accidente había sido modernizado recientemente: en 2023 concluyó una gran reconstrucción de la línea Madrid-Sevilla, que incluyó la sustitución de rieles, la modernización de viaductos y la actualización de los sistemas de seguridad. A pesar de ello, en los últimos meses en este tramo se han registrado fallos técnicos relacionados con altas temperaturas y vibraciones, así como algunos problemas puntuales con la señalización.
Trabajo en el lugar de la tragedia
En la investigación participan no solo expertos técnicos, sino también agentes de la Guardia Civil. Realizan inspecciones en el lugar del accidente, recopilan pruebas, fotografían las zonas dañadas de las vías y toman declaración a los testigos. Se da especial importancia a la rápida identificación de las víctimas: para ello, en varias ciudades como Córdoba, Madrid, Málaga y Sevilla, se han habilitado centros especiales para la recogida de ADN y otra información de familiares de fallecidos y desaparecidos.
Durante la inspección se detectaron múltiples fracturas y daños en los rieles y las traviesas en el tramo recto donde los trenes alcanzan su máxima velocidad. Los investigadores consideran que estos defectos pudieron haber sido clave en la tragedia. Sin embargo, aún es pronto para llegar a conclusiones definitivas: los expertos subrayan que la investigación podría prolongarse durante meses.
Hipótesis y opiniones
Ingenieros y expertos en seguridad ferroviaria coinciden en que el factor humano está prácticamente descartado, ya que ambos trenes no superaban la velocidad permitida. La hipótesis de sabotaje tampoco resiste el análisis: si el riel hubiera sido cortado intencionadamente, la locomotora habría descarrilado primero y no los vagones de cola. Entre las causas probables se consideran un defecto repentino del riel, una avería en el tren o una compleja interacción entre el convoy y la infraestructura. Algunos maquinistas e ingenieros ya habían reportado vibraciones y ruidos extraños en este tramo, lo que podría señalar problemas ocultos en la estructura de la vía.
Los expertos destacan que, pese a la reciente modernización, la intensidad del tráfico en la línea ha aumentado, lo que significa mayor presión sobre la infraestructura. No se descarta que la combinación de un raro defecto en el riel y la coincidencia fatal con el paso de un tren en sentido contrario haya provocado consecuencias tan graves. Sin embargo, ninguna de las hipótesis ha sido confirmada de manera definitiva y la investigación continúa.
