Han pasado cuatro días desde el terrible accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba), y la investigación aún no puede dar una respuesta clara sobre la causa del choque entre los dos trenes de alta velocidad. Los técnicos siguen trabajando en el lugar de la tragedia, desmontando los vagones y examinando cada centímetro de la vía férrea. Sin embargo, ni el análisis del material rodante ni la revisión de la infraestructura han aclarado dónde exactamente se produjo la falla: si en el tren, en los raíles o en la interacción entre ambos.
Todo comenzó con el descarrilamiento inesperado de un tren de la compañía Iryo. Nueve segundos después, un intervalo insuficiente para activar los sistemas de frenado, el convoy de Renfe que venía en sentido contrario impactó de frente. El ministro de Transportes admitió que no hubo tiempo para reaccionar y la tecnología no pudo evitar la tragedia. Este breve intervalo resultó fatal para decenas de pasajeros.
Pistas clave
Una pieza metálica de gran tamaño encontrada a varios cientos de metros del epicentro del siniestro atrajo especialmente la atención de los investigadores. En parte sumergida en un arroyo bajo el puente ferroviario, el presidente de la comisión que investiga el incidente la calificó de crucial, ya que es el elemento que une el tren con los raíles. Todavía no está claro a qué convoy pertenecía ni si su desprendimiento fue causa o consecuencia del accidente.
A la confusión se sumaron unas misteriosas marcas en las ruedas de varios vagones de Iryo y de otros trenes que circularon por este tramo tras el accidente. Las autoridades piden cautela y advierten que aún es prematuro vincular directamente estas señales con posibles defectos en la vía. Los peritos intentan determinar si esas huellas aparecieron antes del descarrilamiento o fueron consecuencia del propio siniestro.
Las inspecciones sobre el estado de los rieles solo han generado más preguntas. Este tramo fue revisado varias veces antes de la tragedia, pero no se detectaron anomalías importantes. El ministro de Transportes insiste: el factor humano está descartado y el origen técnico sigue siendo incierto y especialmente difícil de determinar.
Una prueba para las familias
En el centro de Córdoba, en el edificio cívico Poniente Sur, llevan días reuniéndose familias de los desaparecidos. Frente a la plaza de toros, esperan noticias sobre sus seres queridos. Cada día son menos: algunos se marchan incapaces de soportar la espera, otros al recibir la confirmación más temida. Silencio, cabezas inclinadas, lágrimas: la atmósfera en la sala es pesada y nadie se atreve a hacer preguntas de más.
Algunas familias, sin embargo, encuentran fuerzas para hablar. Los familiares de Mario, que acababa de hacer un examen en Madrid para convertirse en funcionario de prisiones, supieron que perdió la vida el día de su 42 cumpleaños. Ese día viajaba a Huelva en un tren Alvia cuando ocurrió la tragedia. Entre las víctimas también estaba Agustín, empleado del coche restaurante, quien hace 13 años sobrevivió milagrosamente a otro accidente ferroviario en Angrois (Santiago de Compostela). Esta vez, el destino fue implacable.
Tras la identificación de las víctimas, los familiares reciben instrucciones sobre los siguientes pasos. Las pertenencias de los fallecidos se trasladan a la ciudad de Montoro, donde el juzgado local dirige la investigación. Para muchas familias, este día marcó el final de una angustiosa espera llena de incertidumbre y de informes oficiales sobre el aumento de víctimas mortales. Psicólogos y profesionales de Cruz Roja ofrecen apoyo permanente, ayudando a sobrellevar el shock. Más de 150 especialistas han trabajado con los familiares para aliviar su dolor y darles fuerzas para afrontar la tragedia.
Fractura política
La catástrofe se convirtió de inmediato en motivo de intensos debates políticos y sindicales. El sindicato de maquinistas SEMAF declaró una huelga nacional de tres días, alegando una serie de accidentes: en Adamuce, en Gelida (Barcelona), y otro descarrilamiento en Cataluña. Según el sindicato, estos hechos marcaron un punto de no retorno, y ahora exigen medidas contundentes para garantizar la seguridad ferroviaria. Además, representantes de SEMAF advierten con acciones penales contra quienes sean responsables del estado de la infraestructura, asegurando que han alertado en repetidas ocasiones sobre los tramos problemáticos de la red.
Las autoridades, por su parte, se resisten a vincular estas advertencias con la tragedia de Adamuce. El Ministro de Transportes reiteró que se descarta el factor humano y que la causa técnica aún no se ha determinado. Sobre la huelga, declaró que no la considera la mejor solución, pero está dispuesto a dialogar con los sindicatos.
Mientras tanto, la empresa Adif ha impuesto nuevos límites de velocidad en varios trayectos ferroviarios y ha ordenado inspecciones extraordinarias tras las recientes tormentas. Se trata de medidas preventivas, aunque la investigación avanza lentamente y las tensiones políticas y sindicales siguen aumentando. No hay respuestas claras, y las familias de las víctimas y heridos siguen esperando certezas.
