Un nuevo candidato al liderazgo irrumpe en el mercado español de automóviles híbridos: Geely ha presentado en el país dos modelos —Monjaro y Preface— equipados con el innovador sistema híbrido i-HEV. El fabricante chino apuesta no solo por la accesibilidad, sino también por un avance tecnológico: la eficiencia declarada del nuevo motor alcanza el 48,4 %, cifra notablemente superior a la de los híbridos convencionales. Para España, donde los híbridos ganan popularidad ante el alza de los precios del combustible y la creciente exigencia de normas medioambientales, este movimiento podría alterar el equilibrio de fuerzas en el segmento.
Tecnología i-HEV: detalles y ventajas
El sistema i-HEV (Intelligent Energy Hybrid) no es simplemente otra arquitectura híbrida. Según Geely, se trata de una plataforma de nueva generación donde la gestión energética basada en inteligencia artificial y una transmisión híbrida especialmente diseñada desempeñan un papel clave. Como resultado, según informa Car News China, la eficiencia energética total ha aumentado más del 10 % respecto a las soluciones anteriores de la marca. Es relevante que el sistema admite varios tipos de motores: 1.5 litros, 1.5 TD y 2.0 TD, combinados con un compacto sistema de propulsión eléctrica 11-en-1.
Geely planea implementar i-HEV en modelos de producción masiva, siendo Monjaro y Preface los primeros de su estrategia en el mercado español. Ambos vehículos se ubican en segmentos muy demandados: el Monjaro es un SUV de tamaño medio; el Preface, un sedán orientado a familias y flotas corporativas. Se espera que las ventas comiencen en breve, mientras la marca continúa expandiendo activamente su red de concesionarios en España.
Eficiencia récord y cifras reales
La principal intriga es la eficiencia térmica declarada del motor i-HEV: 48,4%. En comparación, en los híbridos de serie Nissan e-Power y Toyota Dynamic Force este indicador no supera el 42%, y en los motores de gasolina convencionales rara vez supera el 35%. Este salto significa no solo un ahorro de combustible, sino también un mayor rendimiento con menores emisiones. Según datos oficiales, el Preface i-HEV consume 3,98 l/100 km según el ciclo WLTC, mientras que el Monjaro i-HEV gasta 4,75 l/100 km. En pruebas específicas, el sistema registró un consumo de 2,22 l/100 km, resultado certificado por Guinness. Para los compradores españoles, acostumbrados a los altos precios de los combustibles y los impuestos sobre emisiones de CO2, esto puede ser un argumento de peso a favor de los nuevos modelos.
El sistema i-HEV está optimizado para el uso urbano: el motor eléctrico de 230 kW permite una aceleración de 0 a 30 km/h en solo 1,84 segundos. Esto es especialmente relevante para el denso tráfico de Madrid, Barcelona y Valencia, donde la agilidad al arrancar y el ahorro energético son clave. Además, la arquitectura híbrida permite recuperar energía de forma eficiente durante la frenada y el arranque, lo que reduce aún más el consumo en condiciones reales.
Híbridos contra eléctricos: un nuevo equilibrio
Los fabricantes chinos, incluyendo Geely, apuestan cada vez más por las tecnologías híbridas como una alternativa más accesible a los vehículos eléctricos. A diferencia de los EV puros, los híbridos i-HEV utilizan baterías compactas (1–2 kWh), lo que reduce la dependencia de materiales costosos y simplifica el mantenimiento. Este enfoque ya está dando resultados: según datos de mercado, los modelos híbridos de China empiezan a competir con sus homólogos europeos y japoneses no solo en precio, sino también en eficiencia. En este contexto resulta especialmente interesante comparar la estrategia de Geely con las soluciones de otras marcas: por ejemplo, en el artículo sobre el Panamera Turbo S E-Hybrid se analiza en detalle cómo las innovaciones en los sistemas híbridos transforman la percepción del confort y la dinámica incluso en el segmento premium.
Para el mercado español, la llegada de Geely con estas características supone un desafío no solo para los actores tradicionales, sino también para las ideas arraigadas de que los híbridos son siempre un compromiso entre precio, dinámica y ahorro. El nuevo sistema i-HEV puede convertirse en un catalizador para que otras marcas reconsideren su estrategia, y para los compradores, una razón para observar más de cerca los modelos chinos.
Geely Monjaro y Preface con i-HEV no son simplemente nuevos nombres en el mercado, sino potenciales impulsores de cambios en el segmento de los híbridos de masas. Su éxito o fracaso en España mostrará hasta qué punto el público local está dispuesto a confiar en nuevas tecnologías y marcas chinas, siempre que ofrezcan ventajas reales en eficiencia y coste de propiedad.
